eVTOL又上新，纵列双桨构型来了！业内预计氢能动力应用于2027年加速发展

财联社9月23日讯（记者 胡皓琼）低空经济领域持续火热，主机厂商又出新。财联社记者在今日举行的2025深圳eVTOL产业发展大会暨低空经济展览会获悉，震东智飞发布吨级重载纵列双桨eVTOL，晔生航空发布了三款载人机型：云舰 WingShip、云翼 WingWing、云鲲 WingCool。

eVTOL再“上新”

“我们发布的吨级重载纵列双桨eVTOL 天鲲DY6，在此次展会期间，就获得超50架的国内外意向订单。该产品为自主研发，遵循‘先载物，后载人’，目前主要用于货运，待载物版TC取证后，计划做同款载人版，设计载客量8人。”震东智飞展台工作人员告诉财联社记者，实际上，公司多旋翼，复合翼构型均有涉及，也研发了相关型号的产品，但最终核心研发仍选择了纵列双桨。

该震东智飞展台工作人员进一步表示，该构型主要参考波音CH47 70年的历史经验，该构型显然已经过历史的验证，从安全性来看，区别于其他飞行器，当动力损失后可自旋，进行滑翔降落，最大程度保障安全，且载重能力更强，适应99%的陆地场景。

震东智飞发布的新品天鲲DY6（财联社记者 摄）

财联社记者还从展方获悉，广东晔生航空科技有限公司在展会期间，全球首发3款原创且已申请了国家专利的全尺寸实体整机：超轻型载人eVTOL——云舰 WingShip、云翼 WingWing、云鲲 WingCool。这些产品已于2025年7月12日首飞成功。

如今低空经济市场eVTOL新品如雨后春笋般涌现，也玩出了新“花样”，展会上还展出了智航无人机的载人飞碟eVTOL，主用于观光娱乐。

对此，华羽先翔首席运营官王斌对财联社记者表示，市场上的eVTOL机型采用了多种不同的技术构型，包括全倾转旋翼、半倾转旋翼、多旋翼等。从使用场景上又可以分为载人和运货、其中载人eVTOL包含专为个人飞行体验设计的轻量化eVTOL（1～2座）和城市空中交通使用的出行eVTOL（4～6座），现阶段出现了个人飞行eVTOL和出行eVTOL并重的一个局面。但从趋势上看，未来低空经济还是以出行eVTOL为主。

“随着eVTOL市场的快速发展，越来越多的企业进入该领域，市场竞争日益激烈。为了在市场中占据一席之地，企业需要不断加大研发投入，提高产品性能和质量，同时降低成本，以满足市场需求。”王斌说。

主机厂商取证进程加速

新品之外，财联社记者还在展会现场看到，广汽高域、零重力、亿航智能（EH.US）等主机厂商携真机参展。

广汽高域AirCab（财联社记者 摄）

华羽先翔自主研发的鸿鹄eVTOL整机及核心子系统型号合格证（TC）申请，在本月初获民航局正式受理，华羽先翔方面表示，公司是国内首家自研飞控系统与电动力螺旋桨系统随整机进入适航审定程序的eVTOL主机厂，预计2026年年底前取证。

“飞控系统是飞机适航取证的核心部分，需要满足严格的适航标准，需要通过大量的测试和验证活动，确保其安全性和可靠性。”王斌向财联社记者介绍，此外，自研飞控系统的难点还包括传感器数据融合、飞控的高实时性。自研电动力螺旋桨系统也存在难点，主要在气动效率优化、低噪声设计、结构强度和轻量化设计、振动抑制设计等方面。

王斌举例道，在有限的尺寸、转速和功率下，要实现螺旋桨的气动效率最大化，产生最大的推力并最小化功率消耗，需要进行先进的翼型设计、三维扭转与桨距分布设计，以及叶尖优化等，这需要深厚的空气动力学知识和大量的试验验证。目前，公司已围绕整机性能、核心子系统可靠性等关键目标，开展超百次试飞试验与地面验证测试 。

值得关注的是，震东智飞的新品采用的闭源（非开源）自研飞控。据前述震东智飞展台工作人员介绍，市面上飞控系统多适配多旋翼，并不能很好适配公司所选的纵列双桨构型，为此公司组建了飞控相关研发部门。其飞控采用国产车规级芯片，集成三余度安全飞控系统、双重导航体系（包括卫星导航和视觉融合导航）及自主避障系统，实现无人直升机的自主起飞、降落、悬停、避障及精确导航。

“当前的主机厂商，研发产品，都是以安全、适航取证为最优先目标，由此获得更好的融资机会。这也是他们选择飞控、电机等配套产品合作厂商时主要考虑的方面。”有参展商告诉财联社记者。

整体来看，王斌称，今年eVTOL市场呈现出更为活跃的态势。与去年相比，今年有更多的eVTOL机型进入了适航审定的关键阶段，这表明行业在适航认证方面取得了重要进展，预计未来一段时间内将会有更多的机型进入适航审定的阶段，推动eVTOL市场向商业化运营加速迈进。

预计氢能动力于2027年加速发展

在展会期间，财联社记者还注意到，有eVTOL主机厂商已设计氢混动力产品。不过目前主流的主机厂商，仍主要采用电力。

“预计在eVTOL领域，氢能动力的应用会在2027年加速发展。”易氢动力技术总监刘慧泽对财联社记者表示，从使用客户端来看，当前国内外eVTOL仍处于产业化初期的研发验证、取证阶段，有不少主机厂商尚未完全打通应用场景与商业逻辑，而氢能动力这类能源替代，是这些主机厂商第二阶段需要考虑的问题。

此外，刘慧泽进一步解释，从氢能自身发展来看，虽然能够让eVTOL飞得更远，但当前的氢能供应补给较电力有一定差距，因此仍需要一定商业化推广的时间。“若氢能产业进一步规模化发展，制氢价格下降，也会降低燃料成本，届时氢能动力的全生命周期成本，可能会比电池成本更低。”

据财联社记者了解，目前氢能多应用于重卡。近日，明天氢能公司与大道行新能源公司签署500台氢能重卡订单。

“氢能重卡的常态化运营，已具有一定规模，氢能动力已因此积累了大量的用氢经验和安全性保障。甚至从安全角度来看，氢能的安全性会更高。”刘慧泽说，氢燃料电池在发生危险时，可以做到毫秒级完全隔离切断储能端与发电端，并排空氢气瓶中氢气。

（财联社记者 胡皓琼）