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技术落后?不重要,增程式已是现阶段的最优解

类别:汽车 发布时间:2024-01-08 15:52:00 来源:出行局

近日,阿维塔官宣加入增程式混动阵营一事,在网络上引起了轩然大波,其中抨击增程式者居多。说的最多的,无外乎是“脱裤子放屁”“落后的技术”等言论。

技术落后?不重要,增程式已是现阶段的最优解

的确,从技术层面来看,增程式的确可以看作简化版的插电式混动,但这一结论是基于传统视觉而下的。但有个问题是,结构越复杂的技术,就一定好吗?或许并不能赢得消费者的喜欢。

技术落后?不重要,增程式已是现阶段的最优解

就拿自动变速箱和手动变速箱举例,后者主要由齿轮和轴组成,不同的齿轮组合产生可变的转速和扭矩,而前者除了齿轮和轴,还有液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组等诸多零部件,结构更复杂。但从实际使用反馈来看,自动变速器的故障率是高于手动变速器的。

同样的,在插电式混动和增程式两大动力方案中,插电式混动式车型的故障率也高于增程式,特别是以多挡DHT为代表的车企,具体的我们就不举例了。总之想表达的一点就是,结构简单不一定就是坏事,结构复杂的就不一定适用。

技术落后?不重要,增程式已是现阶段的最优解

看到这,可能有小伙伴会说,用油来发电,再用电驱动车轮,那不就是脱了裤子放屁嘛,为何不直接选择油车,或者选择电车,亦或者是直接买个插电式混动车型?

首先,我们需要注意的是,插电式混动车型是可以纯电行驶的油车,而增程式车型是可以加油补能的电车,二者动力方案接近但本质不一样,驾驶体验也不一样。其次,如今这个油价,你买油车岂不是自讨苦吃?

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马自达创驰蓝天发动机热效率:43%

或许有小伙伴会说,热效率高的发动机又不是没有,怎么就不能省油了。不可否认,现目前有很多发动机的热效率都做到了43%以上,甚至45%,但我们需要明白的是,这一数据是在实验室中达成的。而在市区走走停停的真实用车场景中,最多30%,所以这也是为什么有些用户即是是买的日系车,城区油耗也做不到官宣那个数据。

而增程式车型不一样,它的发动机又不直接连接车轮,发动机就能时刻处在最佳工作区间,就有做到能量转化的最大化,再者如今的电动机效率普遍稳定在95%。所以,二者综合后的节油效果就比较明显了。

技术落后?不重要,增程式已是现阶段的最优解

不过,在高速场景,增程式车型的油耗就不占优势了,因为这个时候的能量转化过程为:化学能转机械能转电能转机械能,而传统燃油车是化学能直转机械能。根据广大增程式车友反馈,增程式车型跑高速每百公里要比平时多1-2升油。

话虽如此,但增程车主们对此并不在意,用他们自己的话来说就是,“这重要吗?又不是经常跑高速”。比油车省油,比电车实用,或许这就是增程式能够成为如今汽车市场“香饽饽”的关键。

技术落后?不重要,增程式已是现阶段的最优解

话说回来,自理想力挺增程式后,问界汽车、零跑汽车、小米汽车和长安的深蓝汽车,以及阿维塔汽车等品牌,都先后加入了这一阵营,这也说明,增程式已成了汽车行业现阶段的最优解。再者说,前面所提到几家品牌,除了还未上市的小米汽车和阿维塔,哪一家不是月销过万?而这也侧面证明,用户已经认可了增程式。

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快照生成时间:2024-01-08 18:45:27

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