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每一个老车迷,或者汽车行业从业者心里,都不会忘记福特福克斯。
从历史上看,当年福克斯诞生的年代,正是年轻人努力了就能拥有自己一辆车的时代。福克斯无论在外观设计、操控性能、底盘舒适性,还有安全性方面都很赞。
与当时同时代的丰田花冠、卡罗拉、标致307、日产TIIDA相比,福克斯主打的年轻、操控形象非常可以。本田思域也是后来者,而且福克斯的操控也没有让人失望。
开过早期的福克斯,是2005款的两厢1.8L自动档。动力性能一般般,4AT变速箱只比大众4AT好一点,市区油耗是高的。但是当两千多公里长途开下来后,第一次让人感觉到什么是底盘操控。
最喜欢的福克斯之一,是2009款的两厢/三厢福克斯2.0L运动版,那套运动座椅和5MT手动变速箱,放在现在也一点都不过时。加上运动化的外观设计,无论驾驶还是观感都是很酷。
最好开的福克斯,还是2014-15年后期,搭载2.0L+6速双离合变速箱的自吸版本。那副双离合由格特拉克提供,换档没有大众双离合快但非常平顺。关键是,这个版本的福克斯换挡平顺而且油耗很低。
不过最漂亮的福克斯,个人还是觉得是2006款福克斯ST。有一次去北美福特研发中心,留意到工作人员的办公室墙上,还保留着当年06款福克斯ST的海报,可见当时的设计很成功。
前十年的福克斯,还是走在正常的道路上。但我认为福克斯的变故,发生在2015年。
2015年中期改款的新福克斯,它最大的变化就是改用“马丁”前脸,然后引入了两副1.0T和1.5T涡轮增压引擎。当然还增加了不少电子装备,例如自动泊车、盲区监控等等,而且新福克斯终于第一次有了尺寸不小的导航屏幕!
马丁前脸用在蒙迪欧上效果奇好,新嘉年华和福睿斯用了,改款的福克斯来凑热闹。马丁版的蒙迪欧是挺漂亮,但并不等于小一级尺寸的福克斯也有这个效果,当时新福克斯的官图出来时也引起了不小争议。
当年在试车的时候,我们开着一辆深灰色的车身的三厢车试驾车。记得一位同行见到我们的时候,第一句话就是问:“不是试新福克斯吗,怎么把福睿斯开过来了?”
最大的问题,是福克斯的动力,在这时候开始走上了下坡路。
2015年福克斯自动档有三套动力配置:1.6L四缸、1.0T三缸和1.5T四缸,很奇怪的动力配置,入门版的1.6L配“高大上”的双离合变速箱,而涡轮增压全部配6AT自动变速箱,当然高配版不配双离合并非是因为成本原因。
试驾的是1.5TEcoBoost GTDi涡轮增压,输出有135kW/6000rpm和240Nm/1750~4500rpm,数据上全面超越旧款的2.0L自然吸气。但噪声偏高就是1.5TEcoBoost另一个缺点,转速一上到3500rpm声音就有点扰人。
最大的问题出现了,试完车后我说了一句:“福克斯又重回高油耗时代了。”
不过福克斯从来不是靠动力取胜,而是底盘操控。
同级少见的副车架+多连杆后悬挂,多连杆的好处在复杂山路上得到最大发挥——后轮在弯中即使遇到路面不平,依然能紧贴路面,而且把多余的震动一一过滤掉。同级大众高尔夫表现是不如福克斯的。
这个时候的福克斯悬挂更软了,绕桩测试车身也倾侧很厉害,但神奇的是在过弯中软绵绵的悬挂却几乎不对操控有什么副作用,四条轮胎还是非常贴地。转向还是偏快但又精准,好像你用再快的速度过弯都不会出现转向不足的情况。
但国产后期的福克斯调校也不是完美的,软绵绵加上行程长的悬挂,还有增加了离地间隙导致重心的提升,让福克斯在高速弯推至极限时车身动态变得非常微妙,稳定性比同级车更受影响。
幸运的是绝大部分驾驶者,不会驾驶它推到高速极限……
可惜这些增加成本,但又肉眼看不见的设计,并非每一个购车者都会在意,他们往往看到的是新福克斯的后排脚部空间依然一般,座椅的舒适性也不如日系车那样到位。但这也是事实。
再后来2019年,福特福克斯终于走上全系三缸的不归路。这个时候虽然有8AT变速箱支持,但国人始终不认三缸。
关于福克斯的故事,真的还可以说很多很多。不过一旦你遇到动力很好的福克斯,就释放了它天性和才华。
开过两代的福克斯ST,很享受6MT手动挡换挡的感觉,还有每次换档加速时前轮发生扭力转向,方向盘被轻轻扯向一边的乐趣。多年后回味,觉得福克斯ST比高尔夫GTI更有乐趣。
也开过很炸裂的福克斯RS,没经过一定的练习,很难在赛道上处理好6MT和440Nm之间的关系。但真的很好玩。
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快照生成时间:2024-10-07 20:45:01
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