日本为何把电动汽车称作为“老能源车”

我们中国把电动汽车叫做“新能源汽车”，但是日本社会不这么叫，而是叫做“电气自动车”，通称“EV车”，因为日本社会认为，早在上世纪40年代，日本就已经研发生产了电动汽车，因此，对于日本来说，电动汽车是属于“老能源汽车”。

第二次世界大战结束后，日本宣告投降。当时日本石油短缺，但水力发电的电力供应相对过剩。因此，政府鼓励生产电动车，战前曾制造过飞机的立川飞机公司的一部分工程师们成立了“东京电动车公司（后改为“王子汽车公司”）来开发电动车。

1947年，日本第一辆电动汽车在东京电动车公司的多摩工厂下线，于是把这一辆车命名为“多摩电动汽车”，车标为“Tama”，是“多摩”的日语读音。

1947年推出的日本第一代电动汽车“多摩”

“多摩”电动汽车的蓄电池

这辆“多摩电动汽车”的蓄电池采用铅酸电池，当时最大的行驶速度是每小时35公里，最大续航里程为96公里。

到1950年为止，共生产了1100辆“多摩电动汽车”，其中乘用车作为出租车，而轻型卡车则成为日本当时最红火的运输车。1966年，这家汽车公司与日产汽车公司合并。

到了上世纪90年代，日产汽车公司与索尼公司合作，开始了锂离子电池的研究和开发。经过双方的努力，1997年，日产汽车公司推出了世界上第一辆配备圆柱形锂离子电池的电动汽车“Prairie Joy EV”。最初生产的30辆电动车，主要提供给各相关企业和政府机构使用，最大行驶速度为每小时120公里，每次充电的续航里程超过200公里。

26年前，日产推出了世界上第一辆锂电池电动汽车“Prairie Joy”

2000年，日本国家极地研究所北极研究中心购买了日产公司的这一辆电动车，因为电动车没有任何噪音或尾气排放，能够非常容易接近对声音和异常气味敏感的野生动物。在恶劣的天气条件下，这辆行驶在北极地区的电动车，6年内没有发生过故障。

日产锂电池电动汽车在北极使用6年，没有任何问题。

也是在2000年，日产汽车公司又推出了一辆双座超小型电动车，叫“Hypermini”，它配备了轻质、紧凑、高性能的锂离子电池和钕磁同步牵引电机，最大行驶速度为每小时100公里，每次充电的续航里程为115公里，对于在城市里上下班的人来说，这一性能足够。

这辆电动车首次使用了开创性的无钥匙IC卡式开车系统，还采用了先进的充气轮胎和轻质、高强度的铝合金车架，在日本和美国市场销售后，成为一个热门话题。当时的广告语是：“跑得多，跑1公里，1日元；跑100公里，只需100日元”。

日产推出的“Hypermini”迷你电动汽车

这辆电动车可爱的造型和独特的存在感也使得它在国际电影界很受欢迎，它先后出现在美国电影《公主日记2》和《过夜》中，以及日本电视动画片《死后文》中。

10年后的2010年，日产汽车公司又推出了划时代的量产电动车“LEAF”，这辆车在你踩下油门踏板的那一瞬间就能提供强大的加速力，又具有无与伦比的安静感，而仪表盘首次采用液晶屏显示，具有时尚性。加上这辆车是将电池组置于车辆中央地板下，因此所产生的低重心，使得这辆车的综合平衡感极为出色，操控性也特强。

日产在2010年推出的电动汽车“LEAF”

一次充电的最大续航里程为230公里。这一系列的电动车至今依然在世界50多个国家销售。

LEAF的最高时速为每小时145公里，最大续航里程为280公里。快速充电30分钟可充80%的电能。

这辆车不仅在日本，在欧美都深受欢迎，迄今为止，依然在世界50多个国家销售。

从技术层面来讲，日产汽车公司不仅是日本，更是世界性的电动汽车研发生产的先驱者。

但是，忙乎了70多年，日本的电动汽车为何形不成产业，也没能引领世界，更是被中国超越？深层次的原因有三：

第一，日本政府没有给予电动汽车以特殊的扶植政策，虽有一部分购车补贴，但是，没有将其作为日本的新兴产业进行对待。

第二，包括日产本身在内，日本各大车企都不愿意放弃燃油发动机汽车，认为电动车只是整个汽车产业的一小部分，而不是主流。

第三，电费贵，充电桩少，行驶里程有限，只能作为短距离使用，而不能跑长途。因此日本社会一直有“电动车是女人们去超市购物的移动工具”的概念。

丰田汽车公司推出的“bZ4X”电动汽车

但是如今，当中国迅猛推进电动车产业发展的时候，日本车企虽然没有在日本国内大力推广电动汽车，但是丰田还是推出了新型电动车“bZ4X”，丰田和日产等车企也在前不久举行的上海车展中，宣布推出USV型电动车。可以感知到，日本车企发展电动车，只是为了应付中国市场，以便确保在中国市场的份额，并没有把电动汽车真正视作为未来汽车产业的主流，而日本消费者也还处于观望状态，市场动力不足。

丰田汽车公司的佐藤社长在最近的一次与中国汽车同行的会见中表示，丰田汽车将会在电动汽车领域加大投入，但是，作为公司来说，燃油发动机汽车、混合动力汽车、氢能源汽车、电动汽车、生物燃料汽车将会齐头并进，因为各国市场环境不同，对于电动汽车的政策与需求也不同，目前还很难判断出哪一类车型是未来汽车产业的主流。

可以看出，在电动汽车领域，日本车企目前还处于跟跑阶段。