汽车之家《新能源超测》：磷酸铁锂与三元锂的续航达成率，差距没有想象的大

最近几年的冬天，在呼伦贝尔市陈旗极寒测试中心，几乎每天都能看到正在进行冬测的车队。

2023年的12月，汽车之家有超过200人，带着60余款热门新能源车型，甚至还有尚未上市的品牌新车，从这里开始了每年的新能源汽车超测项目。

从2006年开始，汽车之家就开始布局汽车专业性能评测，已累计测试了2500+车型，累计测试里程200万+公里，累计测试数据20万+。

不过，打造新能源冬测IP的时间则是从2019年开始，也是从这一年开始，国内新能源汽车市场才开始出现快速增长。

2023年，汽车之家将新能源冬测IP升级为《新能源超测》。用汽车之家副总裁周游的话说，“汽车之家希望重新定义新能源冬季测试，通过打造全球+中国四温区测试，结合不同用户的真实开车、用车需求，通过不止极寒、不止场地、不止国内的测试，为用户打造一场全温区、真场景、多视角的新能源汽车‘全球挑战之旅’。”

《新能源超测》项目不仅是一次对新能源车综合性能的横向对比测试，汽车之家更大的野心是希望以此为契机，与协会、机构和车企一同促进新能源汽车行业高质量、可持续发展。

中国电动汽车百人会副秘书长师建华在汽车之家《新能源超测》开放日上也坦言，“在快速发展的汽车产业中，我们亟需为行业和消费者树立产品体验的衡量标准，营造健康的市场消费环境。”

对于这种多品牌、多款车型这类大型的冬测项目，不仅考验着一家媒体的专业实力，对于其经济实力也是莫大的考验。

我们来看一组数据，200人的团队呢、60余款车型、长达150天的测试周期、横跨全球5国逾20万公里……

每一个数字背后，都能真金白银地投入。但这个投入表面上看是汽车之家在打造自己的IP，实际上，从另一个维度来看，对于行业、车企、消费者而言，都有莫大的好处。

车企确实会对自己的车型做各种测试，但不可能投入巨大成本去测试竞品。对于消费者而言，通过这样的平台，可以看到当前市面上新能源汽车的表现情况，以及对于新能源汽车的一些参数也会有所了解。

据钛媒体App了解，本次汽车之家《新能源超测》根据动力源将测试分为纯电、增程及插混两个组别，涵盖续航、性能、安全、极寒用车和智能驾驶6大测试项目，共计54组实测数据、数万次数据收集。为了保证测试数据的准确可靠，评测团队以“多车辆、同车况、测多次”的方式进行反复校验，力求把误差降至最低。

据汽车之家评测内容部总监揣琢介绍，“融合‘不止国内、不止极寒、不止场地’，这次汽车之家《新能源超测》在长达150天的测试周期中，横跨全球五国逾20万公里，模拟用户实际用车体验，输出更加丰富的测评内容，并招募真实车主参与共创，最大程度地还原不同用户人群的冬季用车场景。”

揣琢也强调称，“我们希望能够借此推动媒体、机构和车企参与共建一个更贴近消费者需求的车辆评测体系，共同帮助用户决策、推动行业发展，提升中国汽车品牌的产品力和用户体验。”

那么具体是如何来测试的呢？对于新能源汽车消费者最为关心的续航和能耗问题，据揣琢介绍，针对车型不同，将所有车辆分为纯电、增程/插电混动两个组别，针对两个组别，按不同的测试方法，进行单独的能耗测试。

为了更贴合中国用户的实际使用场景，汽车之家《新能源超测》不仅在极寒的-40°C— -25°C的内蒙古的呼伦贝尔进行了测试，还一路南下，分别在温度区间-10°C—5°C的北京，温度区间0°C—15°C的宁波，以及温度区间15°C—30°C的海口。

“覆盖了四个温度区间，能够更有效地验证新能源车的综合性能。除此之外，我们也驾驶者中国品牌来到了有众多老牌汽车工业强国的欧洲，去来一个硬碰硬。”揣琢说道。

值得注意的是，本次汽车之家《新能源超测》还将测试范围拓展到了欧洲，特别开辟了一条自德国出发的海外测试线路，实现跨国联动测试。

据揣琢介绍，在纯电车型测试中，车辆充至100%电量出发，小计里程清零，统一调整为CLTC模式，尽量统一初始温度，在满足测试标准的前提下，驾驶模式为最节能模式，空调温度23℃+自动模式，动能回收为最强档位。

而在续航测试全过程中，则是严禁急加速，需要线性控制车速；不能使用座椅加热、音响、辅助驾驶等功能，不能开窗户等等。在此基础上，完成高速工况80km/h及城市工况40km/h的测试，各工况的电量占比为50%。当车辆行驶至表显电量为“0”、续航里程为“0”或“---”或者车内功能受限并且车速无法达到测试要求时，结束续航测试，结束时立刻关闭空调，并记录总行驶里程、车内温度，全程车上保持2名测试员。

对于最终的测试成绩，汽车之家《新能源超测》给出的总结是，气候对于新能源车来说是最大的梦魇，寒冷的气温会影响电池工作温度，也让性能得不到最好的发挥，从其一路南下的成绩可以看出，纯电续航达成率有着明显上涨的趋势，续航里程越来越长。电池也是消费者购买时会考虑的因素，目前主流是磷酸铁锂电池和三元锂电池，从实际测试看，续航达成率方面，使用磷酸铁锂电池车型要比三元锂电池车型略低，但差距没有想象的大。此外随着温度升高，空调的压力也会减少，对于能源的需求量也降低了。

而在油耗测试方面，汽车之家《新能源超测》发现，在四地的测试中，所有插混/增程车型的油耗都是内蒙古温区最高，不同的是有些车型在四个地区的油耗水平相差不大，比较稳定，而有些则是在从内蒙区温区出来后，其他三个温区的油耗有明显下降，这主要是由于每个品牌的混动策略不同，有些车型为了保证电池的稳定，会给电池反冲大量的电能，导致油耗的下降并不明显。

除了续航和能耗，汽车之家《新能源超测》还进行了极速测试、场地越野测试、实地穿越测试、AEB测试以及整车冰冻测试等。

中国汽车工程学会特聘专家陈刚在开放日活动现场分享指出，“如今车企新车型、储备车型数量不断增加，汽车研发周期缩短，更新迭代速度加快，测试产业将会有着更大的发展空间。汽车之家超测坚持不断深化和自我突破，这无疑是帮助中国新能源汽车测试产业走向专业、科学、国际的舞台。”

身处新能源汽车产业发展的关键之年，行业其实需要更多专业、客观、公正的第三方评测出现，从而真正推动新能源汽车产业的高质量、可持续发展。

（本文首发钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）