ofo出走的创始人 散落在天涯

作者 | 沙拉酱

编辑 | 陈维

最近，ofo创始人戴威跑去美国开咖啡馆的消息在网上吵得沸沸扬扬。最新消息是，因为资金链遇到瓶颈，戴威的创业项目About Time Coffee咖啡馆的运营已经陷入困境。

据界面新闻引述知情人士消息，目前纽约About Time Coffee已经开始关店，而在除纽约以外的大城市开店事宜“根本推不动”，整个美东地区选址都已停止。另一位知情人士则表示，连锁门店扩张计划已彻底停止，原有门店运营处于停滞状态，维持着更简单的运营，项目内部成员都在观望。

五月中旬，戴威在美国重新创业的消息传回国内，不少前ofo用户想起还没退款的押金，喊着“退钱”。一些网友诚心发问：“戴威还能出国？”“戴威还能创业？”而另一部分网友则感慨道，距离“ofo小黄车”破产，竟然已经过了快5年时间。

ofo由来自北大的五位校友共同创立，巅峰时期曾经拥有超过2000万的日订单量，与摩拜占据共享单车超过90%的市场份额。但是，随着融资步伐扩大和同质化竞争加剧，ofo最终倒在了2018年。

如今，随着戴威的消息不断传来，大家也好奇起来，曾经那些风光无限的共享单车创业者，都去哪了？

01.把“瑞幸”带回北美

原ofo创始人戴威，被调侃“带着数不胜数的99、199元小黄车押金”杀到了美国，开启了新一轮咖啡创业。About Time Coffee，这个诞生于北美的咖啡厅，却有着国人熟悉的“瑞幸”味。

About Time Coffee目前主打性价比高的咖啡产品，单价基本在3至7美元之间。曾在美国留学的小楚说：“2016年时，美国大学门口的波霸奶茶都已经卖到8美元左右了，About Time Coffee这个价格放到现在确实相当划算。”

在About Time Coffee门店，主打的不是美式咖啡等传统产品，而是珍珠咖啡、芋头咖啡这类新式咖啡，饮品本身对标的更像是奶茶产品。包装上，基本用的是易拉罐。

除了推出口味新奇的咖啡产品，在营销策略方面，About Time Coffee还大力推进APP的下载量。据悉，About Time Coffee为吸引更多人下载APP，推行了注册APP在线下单，前五杯免费的活动。

不管从外观、口味、价格以及线上营销的策略，About Time Coffee都颇有当年瑞幸的味道。

About Time Coffee的CEO Marian Chen曾经向媒体表示：“我们有一个来自中国的成熟模式，我们卖的咖啡味道比星巴克好，但比星巴克便宜。”这似乎从侧面印证了About Time Coffee想要复制瑞幸成功之路的情况。

不过，About Time Coffee的“瑞幸模式”是否适合美国市场还很难说。

首先，比起咖啡、奶茶等新式流行饮品在中国市场的社交属性，这些产品在美国的社交属性就略逊一筹。

比如，虽然星巴克一直都在营销自己的“隐藏菜单”——在Instagram、Yelp上，时不时会有网红炫出类似“独角兽星冰乐”等粉色系、蓝色系的星巴克饮品，并且详细备注隐藏菜单的点单方法，但顾客在星巴克最常点的还是美式和拿铁。

而早在十年前，所谓“波霸咖啡”“波霸奶茶”就已经随着中国留学生一起“漂洋过海”到了北美，但至今仍未有新饮品品牌在美国取得巨大成功。

作为消费者，小楚给出了自己的见解。“国内新饮品的发展和外卖行业的发展是脱不开关系的，我们日常喝奶茶最多的场景可能是公司下午茶，其次是逛街和约会。但美国的外卖行业相对中国没有这么发达，奶茶本身不具备提神的功能性，热量也更高，除非逛街路过，不然专门去买的可能性并不高。”

“另一方面，奶茶店作为一个社交空间，也未必是美国人的最佳选择。”小楚补充道，美国人的社交场景很丰富，比如大学时期的社团、兄弟会，成年后各种小群体的meeting，或者教会为中心的社群等等。“他们社交空间、场景的选择更多元化，这就削弱了新茶饮店在提供产品本身以外，在提供社交空间上的竞争力。”

产品与市场之外，线上支付在美国的推进难度也会比国内高一些。不同于非常成熟的中国线上支付环境，很多美国消费者还是更习惯使用现金或者信用卡。实际上，星巴克在很多年前就开始推行线下APP，但是至今仍有大部分本地人选择现金支付。

瑞幸模式的成功与中国消费者接受“私域营销”的概念也脱不开关系，相较之下，美国人似乎对“社群营销”的概念并不太“感冒”。

最关键的是，吸引流量并不是目的，赚钱才是。About Time Coffee能否冲破重重挑战，实现盈利，还不好说。

02.ofo的“光辉岁月”

戴威赴美创业的消息传出后，众多网友除了疑惑自己的押金还能不能退之外，最多的问题莫过于：钱从哪来？

据悉，真格和唯猎与戴威本人关系匪浅，都是ofo的老股东，戴威本人还是唯猎资本其中一只基金的LP（有限合伙人）。因此，他也为About Time Coffee吸引了一些投资。而这些投资或许离不开ofo曾经的成功。

2015年，北京大学光华管理学院的戴威创立ofo的时候，其雏形只是一个针对校园内的“共享计划”，主要面向学生回收单车，并作为共享单车服务于在校师生。当时，戴威宣称要在北大内推出10000辆共享单车，并面向北大师生招募2000位共享车主。

共享单车模式一经推出就获得了在校学生的认可，并在2016年受到了资本青睐，包括真格基金、金沙江创投等资本开始介入。

拿到融资的ofo迅速向全国20多个城市的200多所高校扩张，在校园里积累了80万用户，日均订单达到20万。到2016年10月，ofo在资本的助力下走出校园 ，进军城市市场。

天眼查显示，2016年2月至10月，ofo完成了A轮、A+轮、B轮以及C轮募资，参与资本包括小米集团、滴滴出行、经纬创投等。其中，光是2016年的募资就接近2亿元人民币。

ofo 2016年部分融资情况 图源：天眼查

资本介入、扩张业务、阶段性增收，然后再吸引更大的资本……但是，ofo的问题是，在其扩张过程中，“烧”的钱大于赚的钱。

为了补贴用户，ofo经常推出极低价格的优惠，还推出1块钱的月卡促销。促销结果体现在了用户的猛增上——2017年，ofo与摩拜几乎瓜分了超过90%的共享单车份额，其日订单量超过2000万单，还计划在当年年底投放2000万辆小黄车。

但是，展开促销的同时，ofo也面临着入不敷出的情况。据报道，2017年12月，ofo 账面包括押金在内，可动用的现金仅剩下3.5亿元，为了运营，还将30亿元押金用于支付供应链欠款。而这招“恶魔之手”，最终导致无数消费者的押金打了水漂。

要知道，真实的风口让人盈利，虚假的风口只能用来融资。

随着竞争更趋激烈、盈利更为困难，原先非常坚定走独立路线的ofo也开始松口向摩拜寻求合并，将股份卖给阿里套现... ...

但是，随着阿里系、滴滴系自家的共享单车下场，ofo的日子越来越不好过。要知道，共享单车几乎是没有护城河的，单车谁都能收，补贴谁都能做，消费者更没有忠诚度，谁便宜就用谁。在这个“谁有钱，谁就能坚持”的行业里，ofo显然是没有优势的。

重压之下，ofo终于在2018年宣告破产，此后，戴威和共创ofo的伙伴们也鲜少出现在大众视野。

03.合伙人，都去哪了？

ofo的创始人中，戴威是最出名的。不过可能鲜少有人知道，ofo最初有5位联合创始人，均从北大毕业，其余4位分别是薛鼎、张巳丁、于信、杨品杰。

而关于几位联创的分工，此前张巳丁在接受采访时透露，无明确分工，都是“企业需要我们去哪里，我们就去哪里开拓”。但是戴威在团队中拥有绝对的权威。

此前，有报道称，张巳丁在ofo先后负责校园拓展、人事财务和安全风控；薛鼎在ofo先后负责校园拓展、供应链和城市运营。

2016年，曾任Uber区域经理的张严琪加入ofo，担任COO。至此，ofo的六人团队形成。

随着ofo逐渐没落，六人团队也各奔东西。

早在2019年1月，ofo的关联企业北京拜克洛克技术服务有限公司就发生股东变动，薛鼎、张巳丁退出。资料显示，变更后，ofo创始人戴威持股70%，联合创始人杨品杰持股20%，联合创始人于信持股10%。当时ofo方面回应称，此动作系子公司的正常调整。

同年9月，薛鼎成立了北京空间共享科技有限公司，注册资本100万元。据天眼查显示，该公司仍在存续。看起来，薛鼎从共享单车过渡到了共享空间，仍在延续共享经济的商业逻辑。

同样在共享经济中寻找其他商业机会的，还有张严琪。2019年2月，香港媒体报道称，Uber前CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）和ofo前COO张严琪合作，将CloudKitchens（云厨房）引入中国市场。但时至今日，云厨房这个品牌仍未引起什么水花。

张巳丁则在2019年注册成立了空无一悟（北京）商业有限公司，创立了名为“Blank”的消费品牌。除此之外，于信、杨品杰则鲜少有再创业的消息传出... ...

不论是共享经济还是消费品牌，这些和ofo一起打拼过的创始人们，似乎还没有找到下一个属于自己的“高光时刻”。

伴随移动互联网崛起，以ofo为代表的共享单车，曾经是顺应时代需求而诞生的新型商业模式，在当时成就了一批年轻的创业者。

其中最为人所熟知的，便是ofo彼时最大的竞争对手——摩拜单车的创始人胡玮炜。摩拜单车自2015年创立后，三年内融资金额超过10亿美元，并在2018年被美团以27亿美元收购。

创始人胡玮炜身价随之暴涨。有媒体估算，按照9%的股份计算，她可以套现15亿元。从财经记者到商界新秀，胡玮炜在公司陷入运营危机时选择抽身而退，相比同时期业内其他创业者是幸运的。

摩拜单车的风行，吸引更多资本和共享单车创业者加入。然而，脱离了脚踏实地的经营，资本运作下的神话总会破灭。这些品牌，此后大多倒在了疯狂的烧钱补贴大战中。

小蓝单车在遭遇融资困难后，陷入资金链断裂危机，同时还拖欠供应商近6000万元，创始人李刚最终将小蓝单车业务托管给滴滴出行；小鸣单车资金链出现问题后，创始人邓永豪失联，公司最终进入破产清算……此外，悟空、酷奇等多家企业也相继停运、倒闭。

如今ofo创始人戴威再次出现在大众视野，但由其创立的咖啡品牌却在大洋彼岸再次遇到麻烦。这或许正说明，无论何时创业者都应更尊重市场规律，而真正为用户提供有价值的服务，这才是企业立足的根本。