中国车主，依然偏爱德系车

电动化是欧系车的重要转型战略，德国人强调油电并行，自研产品加速推出；法国人则更愿意将中国现有产品带到海外

2023年是中国市场混战的一年，从价格战开始一路打到了技术战，每位身处其中的品牌都感受到了市场的压力。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔认为，2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈卷愈烈。

对于欧系车来说，2023年是两极分化的一年。以大众、奔驰、宝马为代表的德系车在华销量同比微增，法系车则呈现收缩状态。根据乘联会最新数据显示，2023年德系车市场零售量超440万台，同比增长3.1%；法系车销量则同比下滑38.9%。

虽然欧系两大阵营表现不同，但是对于中国市场投资以及对中国汽车产业带来的电动化转型能力都十分看好。大众品牌、奔驰和宝马在华电动车销量都大幅上涨，奔驰、宝马更是加大了对充电领域的投资，扩充电动化生态圈。

Stellantis和雷诺集团则赋能中国企业。Stellantis和零跑汽车达成合作，不仅拿下零跑汽车20%的股权，更是要将零跑的产品带向欧洲。雷诺则通过易捷特向法国和欧洲其他市场输送中国产品。

展望2024年，市场的增速在放缓，更多的玩家在入局，这些玩家的头部效应也正在增长，这将进一步激化市场的竞争，汽车市场将进入更深层次的结构变革。

德系销量弥坚，电动化效果显现

德系车在中国依然具有号召力，牢牢占据主流豪华车市场。

宝马集团2023年在中国市场实现了正增长的销售成绩，涨幅虽不及高峰时期，但依旧超4%。BMW和MINI汽车在中国市场共交付824,932辆，夺得豪华车细分市场桂冠。

从具体车型来看，核心产品宝马3系、5系、X3和X5依旧是销量扛把子。根据懂车帝近一年销量统计数据来看，宝马3系销售了14.6万辆、宝马5系售出13.7万辆，宝马X3和X5分别销售11.7万辆和9.3万辆。

值得注意的是，去年是宝马在华电动化成果的重要展示之年。BMW品牌纯电动车型全年共交付99,972辆，同比增长超过138%。其中，在2023年11月和12月BMW纯电动车型连续两个月单月销量突破1万台。

去年BMW品牌在中国共有6款在售纯电车型，其中BMW i3和BMW iX3为销量最高的两款纯电产品。i3异军突起销售超5万台，iX3逼近4万台。

奔驰和宝马的表现不相伯仲。奔驰2023年全年共交付约76.5万辆新车，交付量与2022年基本持平。从具体产品矩阵来看，奔驰高端豪华产品矩阵持续快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。核心豪华产品矩阵方面，长轴距C级车交付实现接近双位数的年度增长。

和宝马一样，奔驰在电动化方面成果开始显现，纯电车型2023年度交付超翻番，奔驰EQE、EQB和EQE SUV销量均超6千台，其中EQE逼近万台。插电式混合动力车型稳定销售，是奔驰新能源产品销量提升的砥柱。

上述两家公司还在继续深化电动化转型，构建更广阔的电动化生态圈。2023年底奔驰与宝马联姻，双方以50:50的股比在中国成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络。按照规划，合资公司计划至2026年底在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营。

除此之外，截至2023年底BMW公共充电网络在全国接入超过58万个公共充电桩，覆盖320多个城市。宝马在去年8月还启动了BMW 超级充电站项目，截至2023年底已投建50个场站，覆盖国内17个一、二线城市，向所有品牌的电动车开放。

奔驰的公共充电服务则已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩，并在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营自建的超级充电站。

大众集团保持平稳态势，2023年累计在中国市场销售323.6万台，同比增长1.6%。大众汽车品牌和捷达子品牌2023年在华交付车辆约240万台，同比增长0.1%。值得一提的是，大众集团旗下电动车产品的交付量达到19.18万台，增幅高达23.2%。具体看来，ID.3、ID.4表现较好，去年分别交付75700台和61700台；奥迪e-tron家族车型交付量超3万台。

实际上，奥迪是德系豪华三强中增速最迅猛的品牌。2023年，奥迪品牌在中国市场累计销售728575台，同比增长13.5%。

在价格竞争高度激烈的市场环境中，市场份额并不代表全部。保持盈利，并有效落实战略举措对企业的未来发展至关重要。

大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德

图/企业

“大众汽车集团不会不计代价地谋取市场份额，集团的目标是实现可持续的业务模式，继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色。”大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示。

《财经》记者了解到，大众汽车集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至新能源汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持。至2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。同时强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。

作为大众汽车集团在华业务的战略支柱之一,CARIAD中国将为集团旗下在华品牌(大众汽车品牌、奥迪品牌)提供本土化、创新的软件产品及数字化服务。

“2024年,CARIAD中国携手其全新合资公司与子公司组建‘C家族’,加速推进‘在中国,为中国’的解决方案的交付,提升集团在软件解决方案领域的竞争力。”CARIAD中国首席执行官常青表示。

法系赋能，带中国产品出海

与德系大刀阔斧，大步流星地推进销量和转型不同，法系保持了审慎的态度。但上述态度并不代表法系车对中国市场的放弃，相反以雷诺和Stellantis为代表的法系公司更注重与中国公司的技术和财务合作。

以Stellantis为例，其2023年在全球市场表现平稳，有望继续保持全球销量前五地位。但在中国市场销量则节节败退。Stellantis在中国的伙伴神龙汽车2023年过得也并不好。

图/网络

2023年，神龙汽车销量并未破10万台，而是出现了同比两位数的下滑。掀起价格战的东风标致并没有笑到最后，2023年全年销量不足5万台，东风雪铁龙销量不足3万台。

为此，神龙汽车开始自救，降本增效被提到重要位置。东风标致和东风雪铁龙经销商网络合二为一，营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。

Stellantis在神龙开展自救的同时，另寻新欢，与零跑汽车达成重要合作。去年10月，Stellantis宣布，投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。

同时，Stellantis集团和零跑汽车将以51%：49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

希望将中国成熟产品带到海外，从而降本增效的不止Stellantis一家，雷诺也正在采取这个策略。

雷诺集团日前公布了2023年全球业绩，全年销量为223.5万辆，同比增长9%，其中雷诺品牌销量为154.9万辆，同比增长9.4%。

达契亚品牌在2023年全球销量为658,321辆，同比增长14.7%。不为人知的是，达契亚品牌虽然来自欧洲，但这款车却是雷诺在华技术投入的产出物。

2023年电动车型占雷诺品牌销量的40%，相较于2022年的38%，提升了两个点；其中，纯电动车型占总销量的11%。

雷诺在电动化转型过程中，中国力量不可或缺，去年7月雷诺和吉利签署协议，成立各占50%股比的合资公司，新公司正式运营后，将为多个品牌提供服务，包括雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱汽车公司和PUNCH Torino动力总成公司。

对于欧系车来说，守住市场，寻找新的机会是2023年的底色，而如何加快电动化转型速度，提升智能化落地效率，如何用中国力量做好全球销售，是欧系车在2024年需要思考并解决的问题。