比起大力出奇迹的堆料，我更推崇领克林杰的豪华观

可喜可贺，今年1-8月份，中国品牌乘用车实现了848万辆的销量，同比增长21.2%，市场份额为54.2%，上升6.5%。这意味着中国汽车品牌销量市占率已经过半，而诸多合资品牌和进口外资品牌只能忍痛分享越来越低的市场份额。

而更加令人兴奋的是，1-8月，中国汽车实现出口294.1万辆，同比增长61.9%，可谓墙内墙外共同开花。

回想当年，中国品牌汽车被合资品牌牢牢压制，只能10万元以下市场艰难生存，甚至市场份额一度被挤占到不足三成。这绝对是中国汽车行业的至暗时刻，不过还好，中国汽车不是中国男足，决心走高端，决心抢占更多国内市场，决心走出去在国际市场与其他品牌正面交锋，经过各方的努力，中国汽车终于迎来了一个又一个胜利的好消息。

而领克品牌正是在这样的背景下诞生的。

2016年10月20日，领克汽车正式成立，品牌发布地点别有深意地选择了德国柏林。第一款量产车是领克01，高举高打，定位高端，并同时在中国和欧洲市场销售。相比于同时期的长城WEY牌来说，领克一诞生就带有明显的时尚、运动等品牌标签。由于是吉利与沃尔沃共同打造，因此领克品牌身上也有明显的沃尔沃基因，例如对于安全和车内空气质量的执着追求。

今年，领克品牌将成为首个交付100万辆新车的中国高端品牌，9月8日，领克再次别有深意地选择了水立方，发布了自己的第二代车型的首款新车——领克08，还大声喊出了“告别旧豪华”。那么问题来了，作为中国最为成功得高端品牌之一，领克会如何打造新豪华呢？

9月9日，在领克08发布的第二天，我们与吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰、副总经理陈小飞、08车型营销总监傅敏霄进行一次深度对话。告别旧豪华，那么什么是领克的新豪华？

“五高”是领克品牌一以贯之的产品开发理念。它指的是高颜值、高性能、高科技、高安全和高价值。

林杰说，做品牌一定要有战略定力，不受环境的影响而改变你自己确定的方向，我们有一句话是认准一个方向、凝聚一股力量，去完成一个使命。我们已经确定了领克的品牌定位以及品牌应该做什么事，我觉得就是要坚定地去做。

无论市场怎么改变，领克一定会坚持自己的五高原则，在设计上要打造独特的美学，在性能上要做到无焦虑的真性能，在科技上把智能化体验作为标配落地，在安全性做到全域安全，主被动安全、电池电芯安全必须守住底线，而高价值则体现在更大的车内空间，更舒享驾乘体验，这应该就是领克新能源豪华的标准。

在战略定力上，我是比较佩服领克的。领克的设计确实从一开始就备受争议，很多人不认可领克的造型。但是领克并没有随波逐流，而是始终保持自己的独特造型风格，给品牌提供了具有识别度的设计标签。即便是在以领克08为标志的第二代车型上，领克依然保持很多家族化的设计，看上去它确实是新一代的设计，但它又保留了很多品牌特色。其实这才是最成功的设计逻辑，无论进行多少次产品迭代，都一眼认出它是谁，奔驰、宝马、奥迪等都在遵循这种品牌传承。

另外，对于性能，领克也是执着追求，除了推出像领克03+等性能车之外，领克还持续地在汽车赛事上投入，并在TCR赛事上夺得了世界冠军，这也让世界人民看到了中国品牌的实力。而刚刚上市的领克08在性能上表现得也很突出，四驱版车型可实现零百加速4.6秒，刹车距离小于36米，发动机加上电机的综合功率达到了436kw，峰值扭矩达到905N·m。单看这样的数据，它并不太像一台SUV，更像是一台性能车，这就是领克，认准了一个方向就会坚持去做，不妥协地去讨好每一个人。

“我们产品的设计初衷不是要做满足所有人的产品和品牌，满足所有人的它就是一杯白开水，我们更像是一杯浓浓的美式咖啡，去满足对个性、品味、设计有追求的人群”，陈小飞说。

在豪华品牌的世界里，历史悠久的豪华品牌们已经日以继日地完成了品牌符号的建立，在消费者心中形成明确的品牌认知，开宝马、坐奔驰，以及安全之上的沃尔沃都已经形成了共同的社会认知，所以，要建立一个有识别度的高端品牌，难度不亚于让长江断流。

正如陈小飞所说，新品牌更应该强化自身特点和差异化，而不是一味地去讨好所有消费者，让自己成为一个没有特点的品牌。有性格的人才能被人记住，有性格的品牌才能形成认同感。这大概就是领克所谓告别旧豪华，建立新能源豪华的逻辑吧。是时候与沃尔沃做一次断舍离了

领克品牌建立的初期，无论是产品还是技术，都与沃尔沃进行深度绑定，甚至一度被认为是沃尔沃的平替。所谓平替，就是用大牌的原材料、工艺、设计，造出比大牌价格低很多的替代品，虽然质感与大牌相差无几，但由于没有品牌力的加持，缺乏独特的设计感，产品只能混迹于中低端市场。

对于领克是沃尔沃平替的这种说法，林杰和陈小飞都旗帜鲜明地反对。

林杰说，的确沃尔沃的品牌力对领克品牌的初创打造有很重要的作用，别人优秀的，我们自然要去学，特别是自己兄弟公司优秀的一定要去学、一定要去坚持，比如说沃尔沃的安全和车内空气质量，它就像宪法一样被刻在沃尔沃的骨子里。

“对于与沃尔沃的关系，我们会基于客观事实，不夸大也不回避，但是我们必须要建立品牌自信、产品自信，包括我们的文化自信，不是要成为谁的谁，那肯定没出息，我们一定要成为谁。”林杰接着说。

陈小飞更加直截了当地说，我不太同意平替，平替是我们不如人家才叫平替，但我们在很多领域上已经比肩其他豪华车，在操控、品质、安全上，我们都有实力对标豪华品牌，只是我们的定价更加良心而已。

在我看来，领克是时候与沃尔沃做一次真正的断舍离了。2016年，中国品牌尚处在弱势地位，无论是产品、技术，还是品牌都乏善可陈，无法正面与豪华品牌竞争，不得已领克才借助沃尔沃实现品牌起势。而2023年的中国品牌已经处于全面进攻态势，特别是在新能源赛道，中国品牌的三电技术、混动技术，以及在智能化领域的智能驾驶和智能座舱都经全面领先。

大众已经开始收购小鹏汽车的股份和技术、奥迪也反向引入智己的技术，而沃尔沃也即将要魔改极氪009，以此来打造沃尔沃品牌历史上第一款新能源MPV。在这样的背景下，利用沃尔沃的价值已然不大，领克做自己的策略更加适宜。领克品牌未来如何走？

随着领克08的正式上市，以及近两年极氪品牌的快速崛起，在多元化的吉利汽车内部，领克品牌的定位就成为大家最为关心的问题。极氪已经率先占据了高端纯电赛道，吉利品牌也推出了银河新能源系列子品牌，夹在中间的领克就显得略微尴尬了。

对此，林杰表示，在智电新时代，纯电不是唯一的最优解，所以基于集团的战略安排，领克将作为集团高端的插电混动产品系列线的主担当，将主要打造插电混动和纯电两种能源形式的产品。

此外，领克也将与兄弟品牌极氪和吉利银河等形成错位竞争，领克将主打20-30万元市场。并且在未来至少每年推出2款全新车型，全新车型中不再推出纯燃油车。

出生在大户人家的领克，自然可以享受吉利大家庭的技术红利，当然不可避免地也要充分考虑品牌站位问题，以免出现同门互殴的现象。插电混动是当下最适宜的技术路线，特别是3挡DHT的插电混动。它不仅有纯电车型的加速凌厉，在非电驱经济区间，燃油发动机还能适时介入，实现直驱，而3挡直驱则可以带来更佳的高速体验，最为重要的是，它既可以充电，也能加油，不存在里程焦虑和补能焦虑。

这将与极氪品牌的纯电路线形成明显差异，而在价格站位上则会高于吉利银河，又略低于极氪，让吉利的大布局形成全面的战斗力。写在最后

中国品牌在进行多轮次的向上冲击之后，终于形成了战果。不过，我们可以看到，大多数品牌向上走，还是依靠大力出奇迹一般的堆料，而精细化地打造一个高端品牌，才能让品牌力更加持久。

我们看到，作为1995年就加入吉利的创始级骨干，林杰让领克品牌始终保持独有的个性。即便是在新能源智能汽车时代，林杰也始终在变与不变之中精心落子，让领克率先实现中国豪华品牌的第一个100万辆，也打造出了像领克08一样，倍受关注的车型，据悉截止9月19日，领克08的大定订单已经超过10000+。

以五高为产品开发理念，并且一以贯之地落地执行，不妥协，形成了领克的高端品牌形象。在吉利内部，领克也充分利用了沃尔沃和吉利的技术红利，进步形成自己的产品力和辨识度，为吉利开拓新能源市场祭出了EM-P超级增程技术，满足消费者既要又要的需求，也实现了里程零焦虑的目标。

中国品牌抢占市场的势头依然迅猛，可以断言，生而全球化的领克将携中国品牌的大趋势，拿下国内和国际更大的市场，正如曾经的家电和手机行业一样。