一边重销量一边要扭亏，极氪汽车“顾头不顾尾”？

一边要交付大增，一边要扭亏为盈，极氪能否实现多赢？

2023年没有完成销量目标，极氪2024年定的目标却更高了。

近日，在2023年业绩发布会上，安聪慧表示，2024年极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心，在销量提升，毛利上涨的前提下，极氪力争2024年实现中国香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。

吉利汽车（000175.HK）发布财报显示，极氪2021年至2023年累计亏损约42亿元，其中2023年亏损11.35亿元。极氪2023年交付量达11.9万辆，较上年同期的7.19万辆增长65%。

极氪要完成2024年销量目标，同比要增长超93%，几乎需要实现倍增，月均交付约1.92万辆汽车。

而现实是，2024年一季度，极氪交付了3.31万辆，同比增长117%，仅完成全年目标的14.37%。

随着比亚迪销量持续高涨，问界系列、小米SU7异军突起，理想（02015.HK）、零跑（09863.HK）等持续向前，价格战下，极氪“腹背受敌”，销量、扭亏“两手抓”，是否会“顾头不顾尾”，竹篮打水一场空？

赴美IPO三年累亏204.33亿

近日，吉利汽车发布2023年财报显示，公司收入达1792.04亿元，同比增长21%；归母净利润达53.8亿元，同比增长1%。

同时，吉利汽车销量达168.65万辆，同比增长18%，超额完成了公司定下的165万辆的目标。

其中，极氪2023年收入达516.36亿元，较上年同期的317.87亿元增长62%；交付量达11.9万辆，较上年同期的7.19万辆增长65%，较大助力了吉利汽车的整体收入。

2023年年初，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧曾在《全力开“攻”极氪出发》开工寄语中表示，2023年极氪终端交付目标为14万辆。

按此计算，极氪2023年仅完成交付目标的85%。

不难发现，吉利汽车2023年陷入“增收不增利”的尴尬，这与极氪关系紧密。

2023年，极氪亏损11.35亿元，上年同期亏损20.39亿元，同比收窄，但依然未能摆脱亏损。

回顾来看，2021年和2022年，极氪分别亏损10.1亿元和20.39亿元，公司2021年至2023年累计亏损约42亿元。

同期，吉利汽车营业收入分别为1016.11亿元和1479.65亿元，同比分别增长10.31%和45.62%；归母净利润分别为48.47亿元和52.60亿元，同比分别增长-12.40%和8.52%。

吉利汽车利润的增幅与营业收入的增幅相距甚远，极氪成了公司增利的拖累。

近日，极氪赴美上市更新招股书。数据显示，公司2021年至2023年运营亏损分别为43亿元、71.52亿元、81.78亿元，三年累计196.3亿元；净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元，三年累计亏损204.33亿元。

需要提及的是，极氪招股书数据与吉利汽车财报数据相差巨大，主要是因为统计方法不同造成，但极氪持续亏损却是事实。

招股书还显示，从资金面看，截至2023年末，极氪现金及现金等价物仅33亿元，按目前83亿的年亏损估算，不够“烧”半年。

而且，近两年，极氪资产负债率均维持在130%以上，账面持续资不抵债。

募资规模方面，有报道显示，极氪计划募资超10亿美元。但最新报道称有消息人士透露，极氪目前不太可能突破10亿美元大关。

对于亏损，极氪表示将通过新增车型，拓宽海外市场，实现高价值产品出口，在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现扭亏为盈的目标。

一季度交付量仅完成全年目标14.37%

针对扭亏，极氪的确有自己的打算。

2024年年初，极氪智能科技副总裁林金文曾表示：“2023年我们的销量目标完成率85%，所以今年一开始，就要铆足劲去干，打法就是从一开始就准备好‘弹药’，包括极氪007的上市，极氪X和极氪009的迭代，以及全新极氪001上市。”

吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦也公告表示，2024年，极氪要力争实现扭亏为盈的目标。

近日，2023年业绩发布会上，安聪慧表示，2024年极氪还将推出三款新品，对全年23万台交付目标充满信心，在销量提升，毛利上涨的前提下，极氪力争2024年实现中国香港财务报表准则下扭亏为盈的目标。

不过，要实现扭亏，前提是要看交付量是否能上得去，交付量上去可以摊薄造车成本。

如此看来，2024年，极氪若要完成23万辆的目标，意味着同比交付量要增长超93%，月均交付约1.92万辆汽车。

1月19日，工业和信息化部介绍，行业协会目前给出的总量规模，预计2024年（汽车产销）可以达到3100万辆，同比小幅增长3%左右。新能源汽车产销也将达到1150万辆左右的规模，增长大概在20%左右。

由此来看，极氪要实现2024年的销量目标，意味着要大大超过市场预期。

天眼查显示，2024年1月至3月，极氪交付量分别为1.25万辆、7510辆和1.3万辆，三个月累计3.31万辆，同比增长117%，完成全年目标的14.37%。

尽管极氪一季度交付同比增速较快，但基础是上年同期相对较低。随着今年比亚迪销量持续高涨，问界系列、小米SU7异军突起，极氪想要保持倍增的速度不容易。

当前，小米SU7官方指导价为21.59万元至29.99万元。问界M5、问界M7和问界M9三款车的官方指导价分别为24.98万元至30.98万元、24.98万元至32.98万元和46.98万元和56.98万元。

目前，极氪拥有极氪001、极氪007、极氪009和极氪X等四款车型。其中，极氪001官方指导价为26.9万元至76.9万元，极氪007为20.99万元至29.99万元、极氪009为50万元至58.8万元、极氪X为18.98万元和22.98万元。

仅从价格上看，极氪旗下车型价格与问界系列、小米SU7的“重合度”超过了80%。

4月份第一周（4月1日至4月7日），问界系列交付4189辆，位列新能源汽车品牌第三位；小米SU7交付1093辆，位列第九位；极氪交付3200辆，位列第五位。

随着时间的推移，小米SU7交付量大概率能超过极氪，而理想、零跑、蔚来（09866.HK）、小鹏（09868.HK）等车企也在持续向前，市场竞争异常激烈。

值得一提的是，随着4月1日，鸿蒙智行App显示，问界新M7入门版车型售价限时下调2万元。

同日，极氪新增极氪007后驱增强版，售价为20.99万元，将该车型起售价再拉低2万元。

一边要交付大增，一边要扭亏为盈，极氪能否实现多赢？