南京地铁9号线列车首次亮相

本文转自：南京晨报

显示车厢拥挤程度，语音提醒乘客遗留物

南京地铁9号线列车首次亮相

各种盾构机刀盘展示现场。刘福昌 摄

晨报讯（南京晨报/爱南京记者 陈彦）正在建设的南京地铁9号线列车什么样，诸多过江通道中需要用上的大尺寸盾构是如何掘进工作的……在13日开幕的2024北京-南京国际城市轨道交通展览会上，位于4、5号馆的江苏馆吸引了世界500强企业、大型央企和行业龙头企业的踊跃参展。其中，不少来自南京、用于南京在建项目的新设备、新工艺、新技术得到集中呈现，体验感和未来感十足。

犹如红丝带随风飘逸在洁白的车身上，首次亮相的南京地铁9号线列车是当天展会的焦点之一。伴随着科技水平和智能化的不断迭代，不少在目前运营地铁列车上希望应用的新功能在9号线列车得到实现。“车站将有屏幕显示车厢拥挤程度，便于乘客选择车厢，终点站下车时乘客如有物品遗留在车厢，将收到语音提醒。智慧化还体现在一些不易察觉的地方，车厢空气品质更佳、车辆噪声更小、车内温度均匀性更高，提升乘客出行体验。”南京地铁9号线总体设计师宗清泽介绍，整车采用全以太网控车、5G传输、智能运维等技术，服务于车辆的智能运维，让车辆更加安全可靠。

记者了解到，南京9号线一期地铁车辆为时速80公里B型中国标准地铁列车，车辆上的关键系统均为国产化产品，整车国产化率高达95%以上。整车设计基于系列化中国标准地铁列车平台意味着，车辆大部分技术参数、安装接口、系统设备等都与其他标准地铁平台项目保持一致。需要维修时，通过简单调整，即可快速更换需维修部分，提高车辆运营维护效率，延长列车使用寿命。

即将开始地下43米掘进的南京地铁4号线二期盾构在展会上也以微缩版样机的形式展现给众多的观展者，在中铁十四局大盾构展馆，观众可通过现场按照一比一比例搭建了中国大盾构智慧管控中心，实现与全国近半数的大盾构项目进行现场连线，实现“零距离”联动。据悉，该平台已累计管控盾构110台次，具备风险预警、设备管理、进度控制等5大模块、36项核心功能，目前已实现预警5万余次，有效降低了潜在技术管理与作业风险。盾构是进行地下作业的利器，无论是换刀盘还是注浆都是施工的重难点。

记者在展馆现场就看到了一项刀盘焊接机器人的新技术。由于优化了刀盘焊接效率和质量，可减少人力40%，提高工效50%，目前已经在京滨城际铁路、通苏嘉甬高铁苏州东隧道等工程中得到应用。至于双液注浆技术可精准控制同步浆液初凝时间，提升注浆圈饱满度，使管片衬砌结构受力更为均匀，同时隔绝外部来水，减少地下水对管片结构的侵蚀，为盾构隧道的建设和后期运营维护带来了极大的便利，目前已在江阴靖江长江隧道、南京江心洲污水二通道等项目中得到应用。