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“十年”凿山今得胜（记录中国）
本文转自：人民日报
川青铁路德胜隧道顺利贯通
“十年”凿山今得胜（记录中国）
本报记者 李心萍
技术人员在德胜隧道内测量。
叶 帅摄（人民视觉）
德胜隧道出口。
王 伟摄（人民视觉）
“十年”凿山今得胜，川青蜀道入云端。5月11日，随着德胜隧道最后的拱部围岩被凿通，历时近十年，川青铁路全线控制性工程德胜隧道终于顺利贯通，为川青铁路成黄段全线通车奠定坚实基础。
德胜隧道，地处四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内，2014年9月开始建设，全长22943米，为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道。
一条隧道，动车通过只需7分钟，建设工期却长达3540天。耗时近十年，为何？
隧道由中铁二院设计，中铁二局和中铁十六局承建。隧道设计团队成员周跃峰介绍，德胜隧道洞身穿越了龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，不良地质极为严重，围岩主要为千枚岩、板岩、砂岩互层，软硬交替，其中千枚岩遇水软化，围岩稳定性极差。
千枚岩，有多软？“只要伸手一抓，石块就会变成粉末，遇水则变成泥。”中铁二局成兰铁路项目经理王渊告诉记者，德胜隧道的围岩有八成是千枚岩、炭质千枚岩，在这样的地质层里打隧道，犹如在豆腐里挖洞。
建设过程中，全隧大变形发生比例高达32.6%，掌子面溜坍、涌泥、突水等问题共计发生300余次，经历了九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等数次地质灾害……德胜隧道被业内公认为我国最艰难的越岭隧道之一。
为保障隧道施工和未来通车安全，德胜隧道开创性地建设了单洞双线合修隧道防灾救援站。该救援站有三层结构，上层排烟、中层疏散、底层撤离（逃生），整体由35个洞室群组成，长度超过3100米，规模庞大、结构复杂。王渊表示，隧道防灾救援站为德胜隧道贯通立下大功劳，隧道通车后仍将继续履行职责。
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，线路起自成都东站，经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。其中，川青铁路青白江东至镇江关段于2023年11月28日开通运营，今年以来每日开行动车组列车22列，累计发送151万人次，日均发送人数1.15万人。
德胜隧道贯通以后，建设单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工，川青铁路镇江关至黄胜关段有望于今年内通车。该线路开通运营后，将极大便利沿线各族群众出行，推动沿线经济社会发展。
《 人民日报 》（ 2024年05月12日 02 版）
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