守护四条互联互通铁路枢纽的“精调师”

“23号道岔操纵至反位，楼内作业人员核对该道岔监测缺口数值。”“好的，收到。”

1月29日，紧邻着洞庭湖边上的岳阳北站站场一片热闹，广州局集团公司长沙电务段岳阳北信号工区的工长伏锦波正和工友们兵分三路，对该站127组道岔、130个轨道区段和123架信号机等电务设备开展平推检查。

伏锦波通过对讲机与楼内作业人员确认道岔缺口情况

岳阳北站作为华南地区重要铁路枢纽，是京广铁路、浩吉铁路、城陵矶新港“铁水联运”专线和巴陵石化铁路四线交汇处，肩负着列车南来、北往、西行、东进的重任。随着铁路客流量激增和“北煤南运”需求的增大，岳阳北站日均接发列车接近200余趟，平均3-5分钟就有一趟列车通过。

“道岔如同火车的方向盘，决定着列车的开行方向，而道岔转辙机的缺口则是反映道岔状态的主要指标。”伏锦波说，不间断的行车极易造成缺口发生变化，只要误差超过0.5毫米，就必须手工校正。

伏锦波观测道岔运行状况

为了确保春运期间列车正点运行，伏锦波和工友们每天都要对道岔开程、密贴、缺口等数据进行实时盯控和精确调整，每一道“精调”工序，都是比绣花工还要用心的细活。如果出现问题，道岔就不能按照信号指示转动，导致列车运行延误。同时，由于长时间从事这项工作，他们也被亲切的称为道岔的“精调师”。

伏锦波检修调车信号机

伏锦波面前的23号道岔是一组正线接发车道岔，联通了京广铁路和浩吉铁路，操纵次数达到1600/月，是其他的道岔操纵次数的2倍以上。

昨天夜里，他在微机监测上浏览站场信息，发现这组道岔功率曲线波动异常，由于暂未影响行车，无法申请上道作业，让他悬着的心一直无法落下，彻夜未眠。今天天窗命令一下达，他就火急火燎的来到现场。

为了确保不出现误差，伏锦波一直保持半蹲姿势，熟练的掏出工具，找到对应的螺丝，用手一点一点地调节着道岔缺口的尺寸，动作娴熟且一丝不苟。

伏锦波和工友检修道岔转辙机

“23号道岔道岔缺口1.8mm，调整完毕，请求试验。”几分钟后，伏锦波站起身，跺了跺发麻的脚，联系室内人员。

“伏工长，18-20DG轨道区段电压波动异常。”这时，对讲机里传来工友嵇鹤龄的呼声。

“收到，我马上过去！”伏锦波立即回应，三步并两步地跑到了指定地点，此时距离天窗点结束仅有10分钟。

只见他佝偻着身体，几乎贴着钢轨，检查着接头、杆件、螺栓、绝缘等每一步部件······经排查，原来是绝缘内壁粘附铁屑，造成绝缘发生短接。随后，他用一把毛刷将铁屑细细扫净，不到2分钟，隐患就被消除了。

伏锦波清扫钢轨间隙铁屑

11时09分，检修天窗结束，设备确认良好，伏锦波和工友们有序撤出站场。

“我们的工作容不得半点马虎，合格与否仅在毫米之间。”看着从身旁穿行而过的列车，伏锦波坚定的说。

“伏工长那眼神可独到了，任何隐患，他看一眼就知道哪里出现了问题，如果没有退伍，肯定是个‘神枪手’。”陪伴他十几年的老伙计周业颖打趣道。

“哈哈哈······”在欢声笑语中，他们回到了工区。在短暂休息后，他们又将马不停蹄地开展剩余信号设备的平推检查工作，为旅客平安、有序、温馨出行保驾护航。（阳云志）