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聊SEPA 2.0「扶摇」架构 这次小鹏赢在了未来

类别:汽车 发布时间:2023-05-10 00:55:00 来源:卡卡爱汽车

聊SEPA 2.0「扶摇」架构 这次小鹏赢在了未来

现在只要一提到汽车产业新风向,大家肯定会把目光聚焦在新势力品牌上。而在本次上海车展期间,最吸引眼球的就要属小鹏汽车发布的SEPA2.0「扶摇」架构了,也就是小鹏G6搭载的新架构。据何小鹏介绍,SEPA2.0「扶摇」架构的发布历时5年研发,投资超百亿。它将是实现无人驾驶前的高端智能电动车终极技术架构,也能保证小鹏汽车未来3年的技术领先。对于这句话,可能很多朋友看完都觉得有些浮夸,但其实这句话是真的,它代表着小鹏汽车甚至汽车产业的未来。

说到小鹏SEPA2.0「扶摇」架构。它的核心说起来也很简单,就是全力研发出一款真正能迎合未来的“顶配”技术平台,这里的顶配指的不仅是技术领先性,还要考虑成本等因素。除此之外,再将小鹏汽车近年来在智能化领域的成果赋能到该架构,打造出真正能完美适应未来新技术的强大架构。虽然前期投入巨大,但对于品牌之后的产品确是非常大的助力。今天咱就好好聊聊小鹏的“SEPA2.0「扶摇」架构”,到底厉害在哪,到底是如何实现领先的。

打造满配底盘/兼容所有车型

聊SEPA 2.0「扶摇」架构 这次小鹏赢在了未来

说到SEPA2.0「扶摇」架构,咱们先从基础结构说起。SEPA2.0「扶摇」架构的设计思路非常简单,直接采用了研发成本和制造成本较高的前后一体式铝合金压铸车身,也是国内唯一采用该技术的品牌。得益于一体化压铸技术,首先就带来了更高的车身强度,SEPA2.0「扶摇」架构的最大压铸力可达12000吨,整车扭转刚度相比传统车身提升了50%之多,达到了42000N·m/deg。

我们举例其中一个细节,就是SEPA2.0「扶摇」架构的前悬架塔顶位置,几乎看不到螺丝孔位,转而采用的是网格状设计,这些“网格”就好比加强筋,能进一步提升强度。可见SEPA2.0「扶摇」架构所谓的一体化设计,已经优化到非常细致的程度。

除了强度以外,一体式压铸技术还能大幅减少底盘的零件数量。SEPA2.0「扶摇」架构的集成零件数仅有161个,相比传统车身减重约为17%,这不仅能帮助提升操控性,还能明显提升续航能力,也能在一定程度上控制成本。

聊SEPA 2.0「扶摇」架构 这次小鹏赢在了未来

SEPA2.0「扶摇」架构还采用了CIB电池车身一体化技术。将电池包上盖当做车身底板,这样一来就进一步提升车车厢垂直高度,也能进一步提升驾驶稳定性。此外,该架构的电池组还采用了8个防撞空密隔舱,总计宽度达到143mm,使整车能够承载80吨的侧碰撞冲击力,同时电池包还达到IP68防水防尘标准,可见高度一体化车身带来的优势还是非常明显的。

那么对于高投入,且打造成本也相对较高的一体式架构,如何控制其成本呢?SEPA2.0「扶摇」架构首先就是过一体化技术大量减少零部件数量。而另一个关键,就需要该平台拥有广泛的适应性。据官方介绍,SEPA2.0「扶摇」架构的轴距可实现在1800mm-3200mm之间任意延展。支持的车型涵盖两厢车、三厢轿车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV以及皮卡等几乎全品类产品。此外,SEPA2.0「扶摇」架构的零部件通用化率达到了80%,还可让新车研发周期提升20%,无形中也能降低成本,可谓一举多得。

所以SEPA2.0「扶摇」架构是典型的高成本、高技术难度投入,打造出的顶配模块化电气化架构,通过全产品矩阵来分摊成本,这种做法也是大家喜闻乐见的。

标配全域800V高压SiC碳化硅平台意义重大

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接下来咱们再说说SEPA2.0「扶摇」架构的另一个亮点,就是标配了全域800V高压SiC碳化硅平台。首先从技术层面来讲,该平台可实现包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V,标配3C电芯,相比上一代充电技术,充电倍率可提升50%。此外,该平台还兼容4C电芯,可实现5分钟补能200公里,效率非常客观。

此外,全域800V高压SiC碳化硅平台的3C版本峰值充电功率就可达到320kW,峰值电流可达480A,这代表着10%-80%电量补能也仅需20分钟。同时得益于SiC碳化硅材料的使用,在充电时还可降低能源损耗,支持最快15分钟超130公里的充电速度。值得一提的是,全域800V高压SiC碳化硅平台不仅适用于小鹏超充体系,还具备极强的兼容性,在第三方充电桩也可获得更快的充电速度。

其实全域800V高压SiC碳化硅平台标配,对于小鹏未来的产品帮助非常明显。先来说4C平台,该平台一般会出现在30万级以上或20万级产品的顶配车型上,都属于高端产品。在这一级别,全域800V高压SiC碳化硅平台能帮助小鹏未来的产品在补能速度上大幅领先。

但更重要的是,在一些20万以及十多万的产品上。目前绝大多数品牌并不会搭载先进的充电技术。此时全域800V高压SiC碳化硅平台3C版本的优势就更加凸显,除了320kW的最大峰值充电功率以外,即便使用第三方充电桩也能达到180kW的充电功率,要知道一般电动车使用第三方充电桩的充电功率仅为100kW左右,两者的优势不言而喻。

在此部分咱们最后还得提一下小鹏的补能网络规划。最近两年,小鹏汽车一直加快自己的补能体系建设。对于个人用户,提供7KW、11KW家充桩、20KW直流快充桩、S2级180KW直流超充桩、S4级480KW直流超快充桩。而在公共充电桩方面,小鹏汽车计划在2023年内建成约500个具备S4超快充能力的站点,核心城市车主的3公里补能生活圈覆盖率85%,全国车主的3公里补能生活圈覆盖率80%。(免费站点),成为首个建立自己大规模超级快充网络的新势力品牌。

全新800VXPower电驱实现扎实续航

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除了出色的补能速度以外,SEPA2.0「扶摇」架构还搭载了全栈自研的全新800VXPower电驱。该电驱为高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱,拥有高集成度,高功率密度,高效精密性等特点,采用8层HairPin扁线及高效电磁方案、超高功率密度SiC(碳化硅)先进封装技术、超低粘度及主动润滑控制技术等,使电机最高效率达97.5%,电驱系统综合工况效率达92%,要知道综合效率每提升1%,续航里程可提升2%,让车辆的续航里程更加扎实。

此外,该电驱还使用了电机壳体刚度提升削弱谐波技术、转子表面多级气隙设计、高重合度高精度齿轮等技术,还能大幅提升NVH静音表现,进一步提升车内静谧性。

进一步赋能智能化体验

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SEPA2.0「扶摇」架构还可进一步提升对智能化配置的适应性,得益于SOA分层式整车及数据接口设计的应用,可支持多模块分层同时调用辅助驾驶、智能座舱、应用生态、物联等功能。甚至还可等平台基于SEPA2.0「扶摇」架构的XmartOS车载智能系统可使得软件适配成本降低85%,语音综合研发周期缩短50%,语音对话服务成本降低50%,让超感智能座舱用用“GPT”般的大脑。

而在XNGP智能驾驶辅助系统方面,得益于SEPA2.0「扶摇」架构、X-EEA电子电气架构和XNet神经网络的应用,加上双激光雷达以及800万像素高清摄像头等硬件的加持,大幅提升了车辆的感知能力,甚至让车辆实现脱离在线高精度地图,自主快速构建高精度地图的能力,让车辆在更多区域可实现高阶辅助驾驶。

除了XNGP系统本身以外,小鹏汽车还拥有全国最大的自动驾驶智算中心(算力可达600PFLOPS),可实现全闭环、自成长的AI和数据体系。就拿小鹏汽车的“全自动标注系统”举例。以50万段训练数据Clip,10亿个物体为例,采用全人工标注需2000人年(标注工作量按照每人每天工作8小时,一年工作250天计算),以2400TFLOPS算力的服务器进行单机训练需276天。

而采用“全自动标注系统”之后,该系统的标注效率是人工标注的近45000倍,即XNet所需2000人年的标注量,现在仅需16.7天可以完成。同时,质量更高,信息更全(包含3D位置,尺寸,速度,轨迹等信息)。这些配套的强大研发系统,也是帮助XNGP在业内一直保持领先的致胜法宝。

写在最后:

我们回顾这些年电动车领域的发展,很多品牌都更聚焦于某一单一技术的创新,但却忽略了底层架构的重要性。例如对三电系统的持续优化,不断提升底层架构对未来新系统的适配性等等,这些是消费者不太了解,很多厂家又不愿意去优先投入的地方,但又非常重要。而小鹏SEPA2.0「扶摇」架构的发布,带来的不仅是电动系统效率的提升,对于未来即将应用的新技术,还能做到完美适配,而且还能大幅优化成本,为小鹏汽车的未来打下了坚实的基础,这点值得很多品牌学习。

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