5月新势力销量：小米快进、问界成谜、理想“两连胜”丨K·Data

新势力交付榜首之争，理想5月再胜；蔚来第二品牌乐道，能否成为其年末冲击销冠的伏笔？

5月初闭幕的北京国际车展，周鸿祎、雷军让自主品牌新能源汽车“火出天际”。一个月后，2024粤港澳大湾区车展开幕，众新势力大佬齐聚深圳。

6月1日下午，周鸿祎与华为常务董事余承东一同现身，使鸿蒙智行展台成为大湾区车展首日的绝对焦点。

但奇怪的是，直到6月4日，AITO汽车（问界）迟迟没有发布其5月销售数据，鸿蒙智行则是一直等到当晚才通过官微正式对外发布了5月销量。

鸿蒙智行5月交付新车30578辆，较4月环比小幅上涨3.2%。但这也意味着，问界品牌交付量连续第二个月不敌理想汽车，排在新势力交付榜第2位。而且这一次，两者之间的差距被成倍放大。

除了有些“神秘”的问界，其他造车新势力一如往常，均按时发布各自的5月“成绩单”。也因此，5月新势力交付榜单，由鸿蒙智行暂替问界。

理想再胜问界，仰仗的只有L6

领先问界近5000辆，蝉联新势力交付量榜单No.1的理想汽车，5月交付35020辆，创今年新高，且同环比均实现两位数增长，分别为23.85%和35.8%；年累计交付量达到14.12万辆，同比增长32.54%。

「图为理想汽车美股（上）、港股（下）K线图」

理想汽车5月20日发布一季报后的首个交易日，因净利润明显下滑，其美、港双股股价分别重挫12.78%和19.27%。直到公布5月销量，其港股股价在6月3日才稍有起色，上涨5.31%，收于82.3港元/股。

这其中，相当的功劳要归属于将品牌购车门槛被压低至不足25万元的理想L6。5月5日累计定单超4.1万辆，5月31日第2万辆理想L6正式下线，定单火爆加上产能快速爬坡，L6累计交付突破1.5万辆，成功拉动理想汽车交付量攀升。

不过，考虑到4月26日才正式开启交付，1.5万辆理想L6大多集中在5月完成交付。如果减去L6的交付数据，理想L9、L8、L7的表现则低于4月。

「图片来源：理想汽车官微」

在此之前，理想汽车曾希望通过售价超50万元的MEGA进一步提升品牌价值，但事与愿违、MEGA败走麦城。

之后，理想汽车似乎通过“复盘”重新找回节奏。但L6支撑起理想汽车交付量的另一面是，曾依靠理想ONE和L9、L8、L7树立起的豪华品牌形象，或许由此产生动摇。

另外，理想汽车虽然已将全年交付量目标由最初的80万辆调整至56万~64万辆，但就目前累计销量刚刚突破14万辆的表现来看，若想完成最低目标，今年剩余时间，需要月均交付6万辆，这几乎是不可能完成的任务。

而且考虑到即将进入传统意义上的车市淡季（6~8月），就算是去年30万辆的目标，要想完成也并非轻而易举。

6月3日有媒体报道，理想汽车将零售和交付总部的职能合并为销售，以避免两个团队之间的业务摩擦。此前，两个部门因KPI不同，时常出现摩擦，已对零售端产生不利影响。

此番部门合并，似乎是4月理想汽车内部组织架构调整的延续。显然，理想汽车还在为如何进一步提振销售业绩寻找解决方案。

反观问界（抑或是鸿蒙智行），虽然之前由于即将推出的问界新M7 Ultra和Max焕新版本，一定程度上影响了该款车型的销售表现，但旗舰车型问界M9，5月交付15875辆，占比超过50%。即使数量上不敌理想汽车，但质量上却要胜过对手。

蔚来多重亮点，引小米“问道”

蔚来5月的表现则颇为亮眼，交付量同比大涨233.78%，达到20544辆，创历史新高的同时，拉大与第4名零跑汽车的差距，坐稳新势力榜单“探花”之位。

「图片来源：蔚来官微」

另外，蔚来5月31.52%的环比增幅，在榜单中仅次于理想汽车。只是年累计交付量虽同比增长近60%，达到6.62万辆，但尚未完成对零跑汽车的超越。

蔚来的销量增长，与其4月1日以来，为响应国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》号召，推出最高10亿元油车置换补贴不无关系。

与此同时，蔚来的换电“朋友圈”在5月迎来广汽集团、中国一汽两位“汽车国家队”成员的加盟。此外，同属“国家队”的上汽集团，其“1号工程”智己品牌，加入蔚来充电业务版图。

5月最后一天，蔚来获武汉光创基金15亿元战略投资。蔚来公告显示，此笔投资将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，以及蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。

一个月内，蔚来在销售端和重金打造的充换电网络收获颇丰，但也存在着与理想汽车相同的问题，就是主销车型逐渐“低价格化”。

具体来看，蔚来曾经靠50万~60万元价位的ES8打天下，如今销售主力已变成30万~40万元区间的ES6和ET5T。

所不同的是，蔚来创始人李斌抢占30万元以下市场，换取市场份额和规模化的手段是成立售价更亲民的第二品牌。

发布于5月中旬的乐道品牌，将首款车型L60的预售价格直接定为22万元，直指竞争最为激烈的20万元市场。

将于9月进行交付的乐道品牌，届时到底能给蔚来带来多少增量尚未可知，但已引来当前车圈“顶流”——小米集团创始人雷军的“好奇心”。

品牌发布仅5天，雷军便率小米汽车高管团队到访乐道总部。此次上海之行，雷军不仅没能成功试驾L60，反倒被李斌“推销”了一把换电。

听了李斌的侃侃而谈之后，雷军选择默不作声。或许是雷军早已选定小米汽车未来的技术路径；又或许是在思考千呼万唤中的小米SUV面对乐道这样的竞争对手，怎样才能有的放矢。

5月，小米SU7交付8630辆，较上月增长22.27%，已累计完成交付1.57万辆。雷军在个人社交媒体上透露，小米汽车工厂从6月开始双班生产，目标单月交付超1万辆。雷军同时承诺，今年保底交付10万辆，并冲刺交付12万辆的目标。

或许待6月整理新势力交付榜单时，小米汽车的表现将真正对目前月销勉强过万的小鹏、哪吒构成威胁。

海外市场寻机遇，但有喜有忧

零跑汽车5月交付新车18165辆，较上月增加21.06%，同比增幅达50.65%，仅次于蔚来。

今年1~5月，零跑汽车累计交付6.66万辆，同比猛增112.76%，以不足400辆的微弱优势领先蔚来。

与此同时，因5月14日宣布与Stellantis集团成立合资公司——零跑国际，零跑汽车备受行业关注。

官方消息显示，Stellantis集团与零跑汽车分别持股51%和49%，并由Stellantis集团为主导，今年9月在欧洲开售C10和T01两款车型。官宣当天，零跑汽车股价大涨6.71%，报收于28.15港元/股。

能够借助Stellantis集团的力量，在欧洲实现本地化生产与销售，不仅令零跑汽车在欧洲握有“先天优势”，更让因欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查而蒙上阴影的出海前景，获得重大利好。

与之相比，欧盟的反补贴调查让高调宣布进军德、法两个欧盟国家市场不久的小鹏汽车感到无可奈何。

「图片来源：小鹏汽车官微」

但让小鹏汽车稍感欣慰的是，5月之前，其销量的逐渐攀升，仍是依靠小鹏P7、小鹏G9这样的高价位车型。而且小鹏汽车旗下定价最高的小鹏X9，自今年元旦上市至今，已累计交付11456辆，也成为销售主力之一。

进入5月，在新势力榜单中排名第5的小鹏汽车，交付10146辆、同环比分别增长35.17%和8.02%。

与小鹏汽车一同重返月交付万辆规模的哪吒汽车，5月完成新车交付10113辆，环比增长12.15%，但较去年同期，下降22.38%。

今年前5个月，哪吒汽车累计交付43564辆，仍对小鹏汽车41360辆的累计交付成绩保持超2000辆的优势，但与自身相比，却同比下降13.37%。

不过随着哪吒汽车印尼工厂5月31日开启量产、5月28日在巴西举办首场新闻发布会，海外市场或成为哪吒汽车新的增长极，从而缓解国内市场压力。

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总体而言，5月新势力交付量榜单排名变化不大，各家新势力的交付成绩普遍稳步攀升。但这并不能说众新势力已成功上岸。要知道，新能源汽车市场当中，尚有传统车企的新能源品牌有实力挤占新势力车企的生存空间。

例如5月同样创下历史新高的极氪品牌，完成交付18616辆，同环比分别增长115%和16%。如果把极氪的交付成绩放入新势力榜单，将排在蔚来与零跑汽车之间，占据第4的位置。

「图片来源：极氪官微」

另外，深蓝汽车14371辆的交付表现，同样能够跻身这份榜单的Top5。更不要说比亚迪月销超33万辆的恐怖数据，其3.75万辆的月出口成绩就已经能够坐上榜单头把交椅。

新势力还有很长的路要走，也有更多的潜力可挖，只要继续走在正确的路上。