四川达州如何建设国际陆港枢纽？市委常委王蔚荩带队到浙江舟山取经

本文转自：封面新闻

封面新闻记者 曾业 浙江舟山摄影报道

建设东出北上国际陆港枢纽，是四川省委十二届二次全会赋予达州的战略定位之一。

3月8日，达州市委常委、统战部部长，市总工会主席王蔚荩，带队赴浙江舟山考察学习，先后到舟山高新区、舟山良海粮油有限公司、舟山国际海事服务基地“取经”，为达州推进国际陆港枢纽建设拓思路、找机会、寻伙伴。

舟山港与达州的缘分

舟山的江海直达运输示范体系

蓝天碧水间，绵长海岸线旁，巨轮穿梭，这是浙江舟山正在绘就的一幅港通天下的壮阔图景。

舟山，近年来主动融入长三角、服务国家大战略，目前正在加快打造国家大宗商品储运基地。同时，正在构建服务“一带一路”和“长江经济带”的供应链物流，全力打造国内国际双循环战略枢纽，提出了打造国际一流强港的宏伟目标。

从“东西部扶贫协作”升级到“东西部协作”，5年多时间里，舟山与达州之间缔结的友情更加深厚，两地合作在新形势下开启了新篇章——高位推进，引导经营主体积极参与，两地同心同向、务实重行，围绕产业合作、劳务协作、消费协作和乡村振兴等方面谋篇布局，实现“山海协作·‘达舟’共赢”。

“江海联运，是我们舟山港口独有的优势，借助长江黄金水道，万吨巨轮可直达万州，为川渝地区服务。”提及近两年来的港口发展，舟山国际海事服务基地相关负责人颇为自豪。据他介绍，早在2021年7月，“舟山造”的全国首艘1.4万吨特定航线江海直达船，就成功下水了，这标志着舟山已具备服务长江航道的能力。

舟山的大宗商品中转储运基地

“我记得，有一批从舟山进口的粮食，从海上进长江，经湖北黄石、武汉中转，最后走陆路运到了达州。”王蔚荩对舟山的江海联运并不陌生——遗憾的是，当时遇上长江上游的枯水期，船舶没能抵达万州港，加之达州的“接货能力”有限，仅仅是转运这批粮食，前前后后就花了20天时间。后来，不少舟山的货物，只好用海船转运到江船上，再走长江航道运到万州中转上岸。

“其实，除了进口的粮食，你们达钢集团的铁矿石原材料，也有很多是从我们舟山港运进长江的。”舟山国际海事服务基地工作人员介绍，这些铁矿石一般会由货轮运送到万州港，再经铁路转运到达州。

“舟山优势”将为达州助力

王蔚荩调研舟山港口建设情况

在舟山，王蔚荩带领达州市委副秘书长唐虎、市政府副秘书长林海伟以及市总工会党组书记、副主席冉长春等人，一路参观学习，一路交流讨论，一路总结反思。

进出我国的7条国际航线，有6条途经舟山；进出口公共航道里程1476公里，其中10万吨级航道13条，30万吨级航道4条；船舶进出宁波舟山港和上海港的航道锚地主要由舟山保障；宁波舟山港吞吐量连续14年全球第一，是首个超10亿吨的大港……舟山，城市因港而繁荣，企业因港而勃兴，产业因港而集聚，绘出一幅可持续发展的画卷，展现着舟山在全球产业链、供应链中的硬核担当。

王蔚荩带队调研舟山进出口企业

“在东西部协作中，舟山结对帮扶达州。虽然，目前达州在国际物流、跨境电商、基础设施和平台建设上都比较薄弱，但舟山主动向内陆拓展发展空间的思路，非常值得我们借鉴。”王蔚荩分析认为，达州具备打造全国无水港的良好条件，完全可以主动“走出去”，和舟山港这样的大港口探索建立合作机制。舟山方面也表示，希望与达州深化合作，一起深化市场需求研究、加强经营主体对接、强化双向政策支撑，共同开启“山海合作”新篇章。

王蔚荩表示，她会将舟山经验、舟山建议带回达州，和大家一起研究如何让“舟山优势”为达州所用，探索进一步用好长江黄金水道的路径，同时和宁波舟山港建立共建共享、信息互通、优势互补的“江海铁联运”机制。接下来，达州将在物流分拨、仓储能力提升方面加大工作力度，积极寻找大型港口运营商和江海联运物流企业，和达州一起建设物流基地、平台，推进达州建设东出北上国际陆港枢纽的进程。

【新闻延伸】

达州将大力发展口岸经济

“建设东出北上国际陆港枢纽，是达州的重大战略定位，将深远影响全市的高质量发展。”达州市口岸物流办党组成员、副主任吴继承认为，市委作出建设东出北上国际陆港枢纽的决定，充分体现了市委大力发展外向型经济的信心和决心。

根据《达州市“十四五”口岸物流发展规划（2021—2025年）》，未来五年，达州将抢抓成渝地区双城经济圈、万达开川渝统筹发展示范区建设战略机遇，打造“通道+枢纽+网络”运行体系，发展枢纽经济、口岸经济、通道经济。

立足达州实际，深化合作，是达州加快推进“国际陆港枢纽”建设的重要手段。未来，达州将借势成渝双圈建设和东西部协作等战略，推进达州与成都青白江、重庆团结村铁路枢纽和重庆万州新田港、重庆果园港、浙江宁波舟山港、广西防城港等优势港口合作，提升铁水联运新格局。