雷军与半隐形门把手、物理按键

雷军带着他的SU7来了，从2023年跨越到2024年，从科技界跨入汽车界。如同他在《致朋友们的新年贺词》中所说：“过去这一年，对我、对小米，都是跨越的一年。”

传统车企的发布会一般在一个小时左右，而且车企的高层往往在最后的时间段才出来宣布价格压轴。与此迥然不同，雷军于2023年12月28日自14点开始，一个人站在台上足足讲了三个小时，从电驱、电池、大压铸、智能座舱、智能驾驶等技术，到的小米SU7的设计、颜色、空间等，各种参数倒背如流，期间还穿插着造车的故事与情怀，然后再来一段小作文式的煽情Engding。通过这场“脱口秀”， 雷军急迫地与外界分享小米1003天激情澎湃的造车过程，急迫地分享“通过15到20年的努力成为全球前五的汽车厂商”的目标，急迫地传递“造一辆媲美保时捷、特斯拉的梦想之车”以及“让你享受‘人车合一’的掌控感”的愿望。不同于余承东从“遥遥领先”喊到“领先一代”， 雷军直接用摩德纳架构来宣称，小米汽车的设计从100项“第一、唯一、最”出发。如果小米汽车将来投放广告时，估计要修改这些关于设计的措辞，要不妥妥地违反《广告法》。

曾高调地喊出“愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”的雷布斯，三年磨一剑，花了上百亿，终于交出了首份答卷。然而，定位为“C级高性能、生态科技轿车”的小米SU7，并没满足万众的期待，反响不如预期。相比电池的最高电压是800V还是871V，消费者更关注的是价格，却等来“不是9.9万、不是14.9万”的含糊回答。对于汽车业内人士而言，也没有等来所期待的惊艳与颠覆，仅听到800V碳化硅高压平台、一体化压铸、全栈自研等一系列熟悉的专业名词，以及一辆长得与保时捷Tanycan很像的小米SU7。小米的股价连续两天收跌，投资者则以这样的方式来表达自己的不满意。

期望越大，失望也越大，失望与吐槽一片。有人将小米SU7戏称为“亦庄Tanycan”，将小米汽车戏称为“保时米”，有人甚至以开始怀念远走米国的贾跃亭来讽刺雷布斯。也有一些网友喊话，希望舒淇能够成为小米汽车SU7的代言人，因为SU7谐音舒淇。

造车路上“一半是火焰、一半是海水”，存在诸多未知与不确定，虽然知道造车之难，但真正面对这些嘈杂的声音时，雷布斯也需要自我安慰和自我打气，他在新年贺词中提及: “小米汽车从底层核心技术出发，十倍投入，花了近3年时间，最近刚交出了第一份答卷。前路有很多坎坷，有很多未知，甚至有很多怀疑、很多嘲笑、很多诋毁。但也只有前路上，才有我们向往的美好、向往的幸福、向往的成长、向往的成功。”

至于能否成功以及如何成功，前脚刚踏入汽车圈的雷布斯尚需要花很长一段时间去寻找答案。他所面临的难题，不仅是小米汽车面临的难题，还是整个汽车产业面临的难题，他要寻找的答案，也是整个汽车产业在寻找的答案。只不过，如何在汽车的安全与加速创新之间找到平衡点，这对于刚入门造车的雷布斯更难。在智能电动车的赛道上，创新速度快了，既烧钱又容易翻车；创新速度慢了，则会被淘汰出局。仅在最近一个月里，就有逾十款电动车上市或亮相，连老司机都感到压力陡增，更何况对于一位新手。与小米SU7在技术和配置上比较相似的极氪007抢先一天发布，并以20.99万元的起售价挑衅小米SU7，吉利旗下的极氪如此欺负一位新生多少有点不厚道，但当下的车市竞争就是这般残酷。

当年Iphone手机横空出世时，令人叹为观止，如今iphone14升级到iphone15时，再也无法出现革命性的变革。而汽车远比手机复杂，“智能”两个字在汽车领域既要快，又要谨慎，毕竟涉及人命关天的安全问题。汽车界期待跨界入侵的雷布斯交出颠覆的答案，雷布斯却迟疑了，这从一些细节有迹可循。他将电动车隐藏式门把手改为半隐形门把手，表面上称是为了便于清洗，并增加了电动车尾翼调节等物理按键，凸显纯粹的驾驶仪式感，但实际上隐藏着他对智能、安全等方面的思考。他谈及装上物理按键的出发点，是因为有一位朋友在他面前显摆新购的某品牌高端电动车尾翼可自动打开时却出现失灵的尴尬。

隔行如隔山，暂时找不到颠覆的路径时，雷布斯干脆地将代表当前汽车行业最先进水平的诸多技术和配置再往上调，而三年努力的结果，却被认为没有重大的创新、没有亮点，甚至被认为是东北乱炖。同时，没有厚实造车基础和经验的小米汽车还遭到质疑，究竟能在2024年真正实现多少个第一。

汽车工业正处于百年一变的十字路口，面对盖房子的、造手机的、造空调的、造彩电的、玩互联网的等各路人马直冲横撞过来，整个行业一下子陷入迷茫的阶段，突然不知道原本作为出行工具的汽车将会变成什么样。因此，各大门派按自己的设想，拼尽全力在告诉消费者未来的汽车是怎样。在资本裹挟下，造车新势力和传统车企展开生死攸关之战，整个行业进入混沌的阶段，有梦想、激情、匠心，也有浮躁、戾气以及不安，在燃油车驶入电动车时代的路口交织，让一切变得没有规律可循。

曾经在雷军面前明明是“小弟”的李斌和何小鹏，在造车的路上却走在雷军之前。

曾得到雷军解囊相助的李斌，抢在小米汽车SU7首次亮相的前夕推出蔚来ET9，拿了雷军投资的何小鹏，紧接着在2024年元旦发布了小鹏X9。他们俩各自创建的蔚来和小鹏汽车，一路踉踉跄跄、步履蹒跚地走到今日，依然未能“止血”，都曾离ICU一步之遥，然后再触底反弹，并将在更卷的2024年迎来十周岁。而“科技大佬”雷布斯晚到了，他将如何用半隐形门把手以及物理按键打开2024年的汽车之门？

点评

最近密集发布的新车，预示着2024年的车市不会轻松，甚至比2023年更卷。随着国内电动车与燃油车的市场占比逐渐接近，两大阵营的对抗将更激烈，也将更精彩。几十岁甚至上百岁的跨国车企巨头，一直声称坚守着自己的商业逻辑：“你们先慢慢玩，赔钱的买卖我们不干。”然而，随着特斯拉、比亚迪、理想等电动车企已实现盈利，这些具有优越感的巨头也真正焦虑起来，但至今都无法拿出一款惊艳的智能电动车。而对于初来乍到的小米汽车而言，要亮出颠覆性的技术和产品，也许亦是生命不能承受之重。但是，市场就是这么残酷，晚到者的门槛必然会高出许多，要活下去就必须与众不同。留给雷布斯的时间和机会并不多，他最终能否将在手机领域颠覆式的创新延伸到汽车圈?