丰田亚洲狮，为什么销量不如大众速腾？

在国内，大众和丰田是当之无愧的一线合资品牌，如果非要把两家车企做个比较，丰田虽在销量上和大众有不小的差距，但是在品牌号召力以及单车利润上，丰田说第二没人敢说第一，良好的口碑以及主销车型坚挺的售价是它的底气所在。

不过凡事都有例外，强如丰田也有“疯狂”降价却卖不动的车型，它就是今天咱们要说的一汽丰田-亚洲狮，一款在2021年春季才上市的A＋级紧凑型轿车，上市不到两年的时间就有着巨幅优惠，如今入门版的2022款2.0L先锋版的终端售价已经跌破11万，眼瞅着直奔10万而去，但10月和11月连续两个月份销量都没能超过千台，在它身上发生了什么？

销量不好首先得从自身找原因，初看亚洲狮的第一眼，给人的感觉它就是一台卡罗拉，两款车的前脸轮廓和大灯设计极为相似，都是家族化的风格，只是在进气格栅和雾灯处有些区别，侧面和尾部几乎是一模一样。而且虽然级别略高一些，但是亚洲狮的1780mm的车身宽度却和卡罗拉保持着高度的一致，在这个车子越做越大的当下，轩逸、朗逸等车型的车身宽度都已经超过了1米8，亚洲狮这样的设计难免让人感觉小气。

来到车内，亚洲狮的整体设计感觉就不像是为年轻人准备的，沉闷的色彩搭配以及并不算精致的做工没有太多高级感可言，带有塑料大边框的中控屏以及指针式的仪表仿佛还停留在10年前，而且它的整体设计几乎和卡罗拉套用一个模具，只是在用料上略有区别，这也显示出了丰田对于成本把控极端的一面，对于消费者来说并不算友好。

动力方面，它全系采用了2.0L自吸加CVT变速箱的动力组合，优点是皮实耐用，能吃粗粮（92号汽油）不挑食，平顺性也不错，不过加速和油耗在这个价位区间并没有太多优势可言，换而言之就是它只适合代步用。

除了自身有一堆缺点外，亚洲狮还面临着一众强有力的竞争对手，首当其冲的就是大众速腾，毕竟亚洲狮的推出瞄准的就是它。两款车放在一起比较，速腾在设计、用料、空间、动力以及行驶质感等等方面几乎都是完胜，除了对丰田品牌有着极致的信仰，否则对于大多数人来说速腾都会是首选。

不止是速腾，国产车的迅速崛起也在压缩着亚洲龙的生存空间，比油耗，比亚迪秦PLUSDM-i可以甩它一条街，而且在科技感方面两款车看上去甚至都不像是一个时代的产物；比空间和质感，来自奇瑞的艾瑞泽8的表现也更为抢眼，价格更低的同时，动力也要好上不少。

最后，丰田内部对于这款车型的定位也有问题，当初费心费力的推出它目的就是填补卡罗拉和凯美瑞之间的空白，顺道抢占一部分大众速腾的市场，既赚取了销量又保持了不错的利润。然而事与愿违，如今的它不仅销量没有起色，终端售价也是一路走低，甚至来到了卡罗拉和雷凌的价格区间，“窝里斗”显然是丰田不愿意看到的，而且用亚洲狮来替代卡罗拉在成本上也很不划算，所以虽然丰田没有明说，但是从实际的销量上来看，整个公司内部显然已经放弃了亚洲狮这一款车，少生产甚至不生产，减少4S店的销量任务和强行派单，这或许也是亚洲狮销量连续两个月未能突破千台的原因之一。

写在最后：丰田亚洲狮的失败看似意料之外，其实仔细想想倒也是情理之中，一款没有诚意的车子只靠品牌就想热销显然是行不通的，即便它是丰田。同时也从另一方面看出消费者们的消费观正在越来越务实，随着国产车做得越来越好，可以预见的是强如丰田也将不得不降低姿态来和国产车抢销量，这一天可能很快就到来。