全新STREET TRIPLE 765实拍

近日，凯旋在成都发布了全新的STREETTRIPLE765系列车型，我们也在第一时间拍到了R/RS两台实车。新车相比老款车型，在保留原有的家族基因前提下进行了大刀阔斧的升级迭代。

新车共分为R/RS两个版本，两台车售价分别为97895元/117895元。不得不说这个售价出乎很多人的意料，真的是太卷了。不到10万的起始售价相比老款定价显然有诚意了很多，凯旋对这台车寄予了厚望。

★STREETTRIPLE765RS

咱们先来看看高配的RS车型，亮眼的黄色异常醒目。整车的造型相比老款车型更加战斗，增加了很多硬朗的线条走向突出其性能、运动属性。

STREETTRIPLE系列标志性的“蛙头”是整车最具传承也是最有辨识度的设计元素，即便是五代车型积累，这个标志性元素依旧还是这台车最个性的标志。灯组有了明显变化，并且头尾均使用了LED光源。

油箱容积为15升，可以看到油箱线条有个非常明显的向下俯冲态势，极限驾驶时车手下巴位置能够更好的“藏”在车头后。RS车型标配手把后视镜以及车身底部的扰流罩（肚兜），R版本则需要选配。

相较上一代，RS的车把宽度增加了17mm，达到了792mm，无后视镜的车高则缩短了21mm，变为了1064mm。这一切都使得车辆拥有更可控的骑行姿态及更优化的车架几何角度。标准座高为836mm，但可以选择底座808-789mm版本。

RS版本配备有史以来规格最高的BremboStylema四活塞径向单体卡钳及双310mm浮动刹车盘，相匹配的BremboMCS可调节刹车杆提供了更高的控制和灵敏度，而Brembo单活塞滑动卡钳则稳定后轮制动效果。联动刹车系统提供了前后制动的完美平衡，提高了稳定性并缩短了刹车距离。

悬挂系统方面，RS版本配备了顶级规格的Showa41mm倒置前叉和一个带有欧林斯背驮式储液罐单避震。

RS版本还使用了5英寸全彩TFT仪表，该车拥有五种骑行模式，其中在R版本的四种标准模式（道路/雨天/运动/自定义）基础上增加了赛道模式。新车全系标配了最新一代的优化转弯防抱死制动系统（ABS）及优化转弯牵引控制系统（四挡干预级别）。

此外，新车还使用了凯旋最新的赛道双向电子快排系统，该系统可在不关闭节气门的情况下进行换挡，使换挡更加平稳快速。滑动辅助离合器、前轮抬升控制系统都有配备。

最后动力方面，RS版本车型拥有恐怖的130马力，大幅迭代升级后的765cc三缸发动机通过改进传动系统齿轮比例实现了更好的响应和加速性能，峰值扭矩达到了80N·m。新的活塞、连杆和活塞销与新的优化燃烧室相匹配，以提高气缸压力极限，并最终获得更大的功率。新的气门和凸轮轴增加了气门升程，提高了进气、燃烧和排气效率，新的变速箱传动比提高了性能和响应能力。

★STREETTRIPLE765R

下面来看看低阶一些的R版本车型，设计外形方面，两台车相差不多，这里我只说几点配置上的区别。首先就是仪表变为了带有TFT显示屏的组合式仪表，不过整体看上去设计感还是在线的，并不廉价。

悬挂系统方面，STREETTRIPLER配备了Showa41mm倒置前叉和一个Showa单桶后避震。刹车方面，R版本前轮采用BremboM4.324活塞径向卡钳，后轮采用Brembo单活塞滑动卡钳。

动力方面，R版本上这台765cc三缸发动机拥有120马力，扭矩同样为80N·m，压缩比从12.54:1提高到13.25:1。

总结：

不得不说凯旋本次上市的两台STREETTRIPLE765车型售价的确带来了不少的惊喜。STREETTRIPLE的设计风格一直是两极分化非常严重，喜欢的爱不释手，而不喜欢的可能一眼也不想看。新车在原有传承基础上整车变得更加协调，我十分期待未来能够第一时间拿到这台车的试驾车，到时候给大家报告骑行感受。

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