校企联合攻关 成果国际领先

本文转自：成都日报

刹车不难，难的是平稳刹停3万吨级重载列车

校企联合攻关 成果国际领先

3万吨级重载货运列车

ECP型车载控制装置

如何让货运列车拉得更多，跑得更快，停得更稳？

走进眉山机械产业园，作为中国铁路货车制动系统研发生产基地的眉山中车制动科技股份有限公司实验厂房内，轰鸣声不绝于耳，配套完善的机械加工、铆焊、铸锻压型等专业设备正展示着“专业速度”。依托于成都高新技术创新优势，在推进成德眉资同城化暨成都都市圈的建设中，来自眉山中车的重载列车无线ECP系统的开发技术、重载长列车无线ECP系统两项科技成果成功登榜天府大道科创走廊“十强”，刹车制动快速响应的技术革命，有效保障了3万吨重载列车的安全运行。

研发列车牵引辅助系统

安全性提高了 故障率降低了

中共中央国务院印发的《交通强国建设纲要》中提出，要加强新型载运工具研发。实现3万吨级重载列车、时速250公里级高速轮轨货运列车等方面的重大突破。在成都，西南交大在轨道交通领域的第一个全国重点实验室里，围绕重载列车轴重30吨、牵引重量3万吨重载的科研项目正在紧锣密鼓地推进。

“更大的牵引重量和轴重方向，是货运列车的发展方向。”西南交大牵引动力国家重点实验室列车与线路研究所副所长赵春发告诉记者，与客运列车不同，货运列车因超大载重，有更大惯性，要想把两三万吨的列车刹住，控制纵向冲力保证运行安全，并不是容易的事。

据介绍，牵引重量要达到3万吨，当前的轴重将由25吨提升至30吨，意味着有4个轮轴单节车皮，一节能多运20吨货物，货运列车的牵引水平将较现在提升5倍以上。在国内重载列车的司机群体中，大家经常交流的一句话就是“不怕拉不动，就怕刹不住”。

“有了重载长列车无线ECP系统的辅助，重载货运列车的安全性提高了，故障率降低了。”从业超过25年的列车司机黎伟，对于系统带来的重载列车安全性深有感触。他列车行驶的朔黄铁路是国家能源集团交通强国建设的试点工程之一，同时，这里也正是重载长列车无线ECP系统这项科技成果的应用所在地。

运行状况稳定

将助力3万吨重载列车开行

“眉山入选的两项代表性科技成果，都是围绕重载列车无线ECP系统这一课题，一个偏向技术，一个偏向产品。我们的系统能够成功应用于国内最前沿的市场，这是都市圈协作下的成眉同城化杰出成果。”提及和西南交大的合作，眉山中车制动科技股份有限公司项目技术主管王开恩坦言，这套系统的成功，离不开来自西南交大国家重点实验室的数据分析、仿真计算和专家指导，最终让眉山中车在这个领域领先于国际水平。

提到此次科技成果对国家3万吨重载列车的功效，王开恩特意举例来解释道，“打个比方，以前是‘飞鸽传书’，现在就是‘5G传输’！我们过去的货车从前往后依次制动，同步性差，速度也不能开太快。如今，根据系统的无线电控制动解决方案，我们可以快速形成控制指令下发，让每一节列车制动缓解控制安全及时，使载重列车可运行于更高平均车速。”

据悉，重载长列车无线ECP系统为3万吨级重载列车开行，提供了安全可靠运行、数据信息化、故障判断智能化的理想解决方案。同时，系统还采取了轴端发电，解决了货车“无源化”问题，也将保障系统在运行中的用电需求。目前，系统项目已形成国家专利43件、软件著作权2项。

随着经济发展，物流需求增大，该系统已在我国万吨长大重载列车上装车运行14个月，开行里程20万公里，经受了运用考验，运行状况稳定、可靠。2023年将继续用于改造国能集团三百多节车辆，助力国能集团3万吨重载列车实现开行，推进系统在中国朔黄线3万吨重载列车领域推广运用。