蓝天追梦志未休

本文转自：西安日报

在飞机驾驶舱中的王洪太。（受访者供图）

■记者 马昭

他是全国唯一一位波音737-800和新舟60飞机双执照的资深飞行员；他培养了60多名飞行员，是新舟60飞机飞行技术的权威；40多年的职业生涯中，他安全飞行累计超过2万余小时。

2万余小时意味着什么？如果从此刻起飞，得飞两年多才能落地。

他就是西安航投幸福航空公司运行副总裁、飞行教员王洪太，也是我们的“西安好人”。

学开飞机“跟想象中不一样”

16岁的王洪太，第一次离开家，来到黑龙江省滑翔学校，开始了半军事化的学习。

第一次接触“解放”系列滑翔机，与王洪太想象中的“开飞机”差距很大。“当时的解放-5型飞机还没有驾驶舱，就一个座椅，两腿中间有个驾驶杆。冬天飞的时候，眼睛吹得直流泪，有时候流泪多了，下了飞机脸上都是冰坨子，用手一抠，就是个红口子。”训练条件太艰苦，让不少同学打了退堂鼓，但王洪太还是咬牙坚持了下来。

那段“滑翔机飞行学员”的经历，磨炼出他过人的意志，也让王洪太领略了飞行的魅力。

“执飞国产民机的自豪感无与伦比”

1981年，王洪太被分配到位于新疆的空军第八航空学校。

那是一段艰苦的岁月，昼夜温差大，白天穿背心，晚上穿皮袄，水土不服，饭也吃不下。但王洪太就是“不服输”，再加上开滑翔机攒下的硬功夫，很快他就取得了优异的成绩。原本志在蓝天的王洪太，想做个飒爽的飞行员。但因成绩太优秀，毕业后被学校强力挽留，成了一名飞行员教官。

在新疆一待就是13年。转业后王洪太成为了一名民航飞行员，接触到新舟60。由于设计上的不同，新舟60对飞行员的基本驾驶技术要求更高。他比喻说，就好比开卡车的司机开小轿车比较顺畅，但开自动挡小轿车的司机要开卡车，就需要重新考一个大车驾照。

积极的学习、适应、投入，王洪太迅速成为行家里手。后来，他对新舟60的想法和建议经过论证后被飞机生产厂家采纳，这让他很自豪，很有成就感。2017年，为表彰他在“新舟”飞机技术提升工作中的杰出贡献，航空工业西飞公司向王洪太颁发了“杰出技术贡献奖”。

迄今为止，幸福航空已向厂方提出3000余条新舟60飞机的改进建议，共同推进实施数百项改进项目。“执飞国产民机的自豪感无与伦比，能为国产民机作出自己的贡献更是我追求的人生价值。”

“能让偏远地区群众享受便捷出行，值了！”

“因为体型小、耐寒性强等优势，新舟60开始被广泛应用到支线航空业务。”王洪太介绍。所谓支线航空，就是指短距离、中小城市之间的非主干航线。特别是我国西北地区和西南地区，或地广人稀、地面交通耗时过长，或山地众多、陆地交通不便，十分适合支线航空的发展。

王洪太说，支线航空的出行成本，比很多人想象的要低廉。比如有个线路是从烟台到大连、威海。烟台和大连分别位于渤海湾的两岸，陆上绕行1400多公里，开车或坐轮渡最快也需要六七个小时，坐高铁则需要12小时。但是乘坐新舟60，一趟只需要45分钟。他们一天飞3班，还可以给经常往返两地的乘客办年卡，折算下来一张票只花一二十元，就像乘坐“空中公交”，非常实惠方便。“能让偏远地区群众享受便捷出行，值了！这也更让我坚定了当初选择飞新舟60的决定。”

飞行员可以飞到63岁，王洪太还有两年退休。他说，这两年，只要有需要，他会一直飞，并且继续发挥“传帮带”作用，为新舟飞机培养更多优秀的机长。