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明年的MPV市场,依旧会热度很高。
从今年的丰田赛那开始的MPV热潮,会卷到明年,不过燃油车的戏份应该不算多。大部分会集中在新能源MPV市场里,这里的选择会很丰富,有插混、有纯电、有增程,可选范围会非常广。
现在已经上市的新能源MPV包括了腾势D9、岚图梦想家、上汽大通、极氪等品牌都推出了自己的新能源MPV产品。明年可能还会有小鹏的纯电MPV、魏牌的MPV产品也有可能加入(大概率有插混版本)。
新能源MPV这个细分市场还处于发展初期,消费者面对多种选择仍然会比较迷惑。选择插混?选纯电还是选择增程?真家用,还是插混靠谱?
会考虑选择MPV的大致只有两类用户,第一是选择家用偶尔可以兼顾商用、第二是商用优先,偶尔兼顾家用或者根本不考虑家用的。两种需求,面向两种完全不同的购车人群。个人观点,家用的最优选目前还是插电式混动。
先说在MPV这种车型上,纯电和插混各自的优点。
纯电MPV的优点,动力平顺性,这一点是电机天生的优势,而且是从始至终都可以保持如一的那种平顺,电车与生自来的特性;其次就是静谧性,更适合在商用场景下的使用需求,越安静越好。
插电式混动MPV的优点,用车同样也可以做到很省,而且可以依靠纯电行驶几百公里,动力平顺性在发动机不介入的情况下也不差;最重要的,这种动力形式驱动的车型,没有续航焦虑。
拿腾势D9举例,在不充电的状态下,你能买到百公里最低油耗5.9L的产品,每百公里最高油耗6.7L。使用的发动机是1.5T,百公里加速成绩在7.9-9.5秒,这台车所使用的是比亚迪DM-i混动系统。
我们先来了解一下,所谓的混合动力到底是什么原理。
根据电机的位置摆放不一样,混合动力可以分为P0、P1、P2、P3和P4共五种结构。第一个P0结构,电机安装在发动机前端,一般功率很小不能独立驱动车辆行驶,一般就作为发电机使用,就是我们所熟知的48V这一类的弱混。
P1结构,是把电机和发动机后端刚性连接,代替起动机而且也能发电,功率相对来说会更大,本田也造过此类型结构的混动车。之后的P2结构,电机在离合器和变速箱之间,电机功率也很大,能通过变速箱变速直接驱动车辆实现纯电行驶。
P3结构,是把电机布置在变速箱之后,和主减速器相连,能直接驱动车辆纯电行驶;P4结构则是把电机布置在车辆后桥上,也可直接驱动后轮实现纯电行驶。
而腾势D9用的DM-i混动系统是一套P1+P2的系统结构,前后分别各加入一台电机,两台电机的最大功率分别是170kW和45kW(单电机版只提供P1电机,最大功率170kW)。在两台电机、一块动力电池和发动机的配合下,这套混动系统能实现EV、串联、直驱和并联的四种驾驶模式。
在电量充足的时候,DM-i系统可以依靠纯电行驶,静谧性、平顺性和油耗都持平于纯电动车的表现。在纯电模式下,电机由电池组独立供电,为车辆提供动力,发动机此时不参与工作。而且,在车辆减速时,系统会进行能量回收。然后城市路况有串并联模式,高速巡航用并联模式,此时的P1和P2处于停机状态。
以上简单的解析了一下插电式混动系统的特性,以DM-i为代表,能纯电也能多种模式行驶,优先用电,发动机只工作在高效区间工作;驾驶感受近乎于纯电,即便发动机参与,油耗也会比燃油车低。这就意味着,你开着这样一台车不会拥有续航焦虑,但是要承担一下馈电状态下的油耗。
现在市面上的插电式混动,还包含了一部分增程式产品,也类似于混合动力就是发动机不参与直接驱动车辆行驶,而是只给电机发电。相比之下插混、增程这两类产品,大同小异,都没有续航焦虑,没电了可以当油车开,就是得包容它带来的油耗。
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快照生成时间:2022-12-13 22:02:59
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