延续经典还是离经叛道 2024款DS 9到店实拍

易车原创 就在前不久，2024款的DS9正式上市了，新车主要的改变是搭载了全新的IRIS智能互联系统，并且将过去7款配置车型缩减至一款，也就是顶配版本，售价为34.99万元，某种程度上来说这台车就是给法系粉丝的礼物，也是他们目前能买到最好的法系量产车。秉承着专业的态度，我们也在第一时间去到店里，给法系粉们看看2024款DS9的到店实拍。

DS9基于PSA集团的EMP2模块化平台打造，它的设计来自巴黎，但全球所售的DS9均由中国生产。一直以来，来自法国的车型在设计上都有着自己独特的味道。

外观时尚先锋？其实是经典之作

2024款DS9的内外设计和之前没有什么变动，六边形进气格栅、圆润的车头、锐利的灯组带来一些复古的味道，在许多厂家追求眯眯眼、无边界格栅等设计元素的当下，DS9还是有相当的辨识度的。

前脸部分，六边形的进气格栅内部网格十分复杂，这种复杂的网格化设计是目前的一大趋势，两侧星钻式LED大灯与格栅连接，拟人化的气息浓厚。另外，熏黑的格栅配合恰到好处的镀铬饰条，营造出不错的尊贵气息。

车头的设计点一是在于引擎盖上的“DS之剑”，配合引擎盖肌肉线条能很好传递出品牌旗舰的气势；S型的日间行车灯很好地勾勒了车头线条。这台车的前脸真的没什么好挑剔的，它并不锋锐，但却有着足够的旗舰气场。

整车侧面的比例也很漂亮，算是比较规整的中型轿车形象，下滑的车头、隐隐若现的车身腰线、车顶的下滑线条都比较和谐。4933/1855/1468mm的车身尺寸在B级车中也是比较标准的，实拍车型搭载了19英寸轮圈，轮胎尺寸为235/45R19，视觉效果不错。

尾部的型面处理同样特别：上翘的后备厢盖以及提起的后包围让尾部的视觉重心集中在中央，配合两侧辨识度极高的LED尾灯，有着飘逸的视觉观感。

在车辆的C柱中段还单独设计了转向灯以便后方观察，这个细节在绝大多数车辆上见不到，虽然我也不清楚为啥这里要放置灯组，但还挺特别的。

DS品牌因为销量、定价、渠道等多种因素不被中国消费者青睐，但不可否认的是，DS有着深厚的设计功底，来自世界时尚之都的DS9在内饰上同样有着深刻且特别的理解。

复古但足够质感的内饰

从布局上看，DS9的内饰和外观一样，和“天马行空”这个词沾不上边：传统的中控大屏，传统的对称式设计、甚至比它便宜的雪铁龙车型都会更吸引眼球一些。

但是我始终认为，内饰光看参数其实意义不大，做工、用料、细节的考究才是营造豪华感的关键。值得一提的是，中控台、中央扶手箱、门板等处包裹的皮革厚度都让人满意，这点很提升好感。

由于本次2024款DS9只推出了一个配置：歌剧院版，那么毫无疑问它的内饰完全体也呈现出来了，材料、缝线都是高级的——大面积的NAPPA真皮和皮革、时尚的珍珠缝线、B.R.M时钟、出色的按键手感，歌剧院版在用料、细节上都没什么可以挑剔的。

不过，它的价位也来到了将近35万元，如果是稍微年轻的消费者可能Get不到它的审美，但年纪稍大的消费者面对整车严丝合缝的高级真皮以及出色的做工、钟表和金属装饰，还是会赞叹一句：高级。

2024款车型最大的变化在这块12英寸的屏幕之中，本次DS9换装了全新IRIS智能互联系统，这套系统支持两部手机同时蓝牙连接，语音系统可控制空调、导航、电话等，同时娱乐功能上接入了喜马拉雅、酷我音乐等。

此外，新增的远程控制功能可以通过手机端appDSLife和爱车互动，实现对车辆相关功能的远程控制和车辆信息查询。目前这套系统还谈不上智能座舱，只能说相比之前老款的车型在易用性上有明显的进步，特别是卡顿的问题，新款基本没有出现，事实上配合无线/有线CarPlay功能就已经可用了。

DS9搭载了14扬声器劲浪音响，音质表现出色，值得一提的是，古典音乐在这台车上的表现会让人出乎意料。

夜视系统是法国车爱用的配置，这台车也有搭载，因为欧洲夜间小路照明不算好，也容易有野生动物出没，但这个配置在国内大家用到的机会不多。

整车的座椅相当柔软，手感极佳的NAPPA真皮配合厚实的填充物，在坐感上绝对是符合甚至超越这个价位的，另外，无论是前排还是后排，坐垫的长度也都比较长，对大腿的承托很到位。

动力部分，一台1.6T涡轮增压高功率发动机，车辆的尾标为45THP，最大输出功率达到158kW/5500rpm，峰值扭矩300N·m/1900-4500rpm。

与这台发动机相匹配的是一台8速手自一体变速箱。1.6T的发动机动力不算差，毕竟目前主流的2.0T发动机也是这个水准。从我过去体验老款DS9的感受以及同款动力总成的DS7来看，这套组合动力储备上没什么问题，包括变速箱的换档体验也不错，不过其涡轮介入的转速不算早，所以还是会稍微有些“笨重”。

与这台发动机相匹配的是一台8速手自一体变速箱。1.6T的发动机动力不算差，毕竟目前主流的2.0T发动机也是这个水准。从我过去体验老款DS9的感受以及同款动力总成的DS7来看，这套组合动力储备上没什么问题，包括变速箱的换档体验也不错，不过其涡轮介入的转速不算早，所以还是会稍微有些“笨重”。

但相比动力，我会称赞这台车的悬架和底盘感受。DS9歌剧院版是搭载了“魔毯主动式液压悬架”的，这套系统可以通过位于车前的高速摄像头、四个高度感应器及三个加速传感器来监测路况，进而行车电脑再根据摄像头反馈的电子信号，通过MCU单独调节每个悬挂上的电磁阀，在15毫秒内完成对车辆悬挂的调整，实现操控与舒适的兼容。这套悬架总体还是相当舒适的，面对大小坑洼，底盘都能将震动和上下起伏化解得很干脆。

总结：新车越来越多，设计上的同质化也让“性感”这个词语离我们越发遥远，我们可以看到法系车对于设计的优先级很高，这就导致大多数人在第一次接触DS的车型时可能不那么容易上手，好看的同时似乎也并不那么实用。但仔细盘点下来，其实这台车的主要卖点就是设计和用料，他们对于豪华的理解纯粹在于视觉和触感，甚至愿意妥协一部分体验。