便宜没好货？别克英朗销量断崖式下跌，三缸：这锅我不背

以前人们总劝导别人：“你一定是走进了思维误区，多冷静冷静就好了”。而现在，同样的道理放在美系车身上，则不太适用，我相信有很多车主希望美系品牌从误区当中走出来，坦诚承认自己的不足。可话虽这么说，美系品牌对自身的价值认知还是很充分的，它们擅于通过降价促销搞活动来促进市场份额提升，什么油耗高、不保值、养车贵之类的“偏见”它们一概视而不见。

盲目的自信过后，别克英朗一路从销量比肩大众朗逸、日产轩逸的热门之选，跌到了如今月销量只有对手“零头”的地步。有很多人觉得：凭什么日系车卖得那么贵还有人抢着买，现在美系车无论多便宜、用料多良心都卖不动，这不是偏见吗？关于他们的质疑，市场已经给出答案：不是偏见，就是事实。在消费者眼里，别克英朗的印象分已经掉得差不多了，恶性循环的开始不是三缸机，而是另有它因。

先说第一个原因，产品力无以为继。论外观，别克英朗的豪华美系飞翼式设计曾风靡一时，从人们喜爱的“胖头鱼GL8”销量就能看出，甚至说颜值还是该车的加分项。不过，谁能想到，它的外观一套就是7年，虽说相比改款前造型更精致，但仍旧摆脱不了审美疲劳。其次，该车内饰风格一直被吐槽“老气”，可7年来也有不少人为了“省钱”被迫接受，看上去好像英朗捡了个“大便宜”，省下了不少研发设计资金，可“苦果”也因此种得结结实实。

当朗逸、轩逸等对手都在琢磨如何改变风格应对本土品牌的进攻时，别克英朗“躺平”了，2020年9月改款上市至今，延续了机械手刹、塑料方向盘、3.5英寸非全液晶仪表、织物座椅、前排扶手、7英寸中控屏、手动空调等“珍贵记忆”。虽说配置有些简陋，但你不能就此否认它做出的贡献，其作为一款落地价还不到对手裸车价的合资家轿，居然全系标配7扬声器音响、后排出风口、车内PM2.5过滤装置、胎压显示、前排侧安全气囊等高阶配置，一步拉高了合资紧凑型轿车的配置水平线。

除此之外，别克英朗还全系搭载6AT变速箱，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，配置上的诚意虽然一直被价格所“埋没”，但不得不承认，同价位能从配置上PK它的合资车型真的没几个。在动力方面，现款英朗提供1.5L四缸发动机和1.3T三缸发动机+48V轻混系统两套动力总成，最大功率分别可达113/163马力，动力性能中规中矩也就罢了，三缸的燃油经济性也被“无情地遗弃”，车主众测平均油耗显示，1.5L自动挡车型平均油耗7.7L/100km，1.3T+48V车型平均油耗7.81L/100km，和日产轩逸的1.6L+CVT车型平均油耗（6.8L/100km）相比，技术上的差距不算小。

再说第二个原因，质量可靠性一般。从相关汽车质量投诉网站可以看到，近两年生产的别克英朗存在一些后期令人头疼的问题，比如：变速箱顿挫、天窗异响、转向卡滞、中控车机死机重启、发动机故障灯亮、后备箱漏水等。作为一款家用轿车而言，这些问题的存在直接影响到日常的出行体验，通过“以一传百”的口碑扩散，便宜没好货便落了口实。

最后是第三个原因，研发策略失误。之所以会被“大部队”甩在身后，三缸机的采用被很多人归咎为英朗败落的主要原因，可事实上，它在当时完全有“深造”四缸的机会，可通用还是毅然决然选择投入“三缸”的怀抱，只是为了缩减研发成本，从而扩大整车利润空间。战略上的失策让三缸英朗陷入了一个两难的境地，若现在你去问1.0T英朗三缸车主的用后感，他的回答一定正中你下怀。

无独有偶，采用三缸技术的都没能在中国市场上“尝”到好果子，无论是本田凌派、享域的1.0T三缸机，还是福特福克斯1.5T三缸机，亦或是雪佛兰迈锐宝XL1.3T三缸机，排量大小在这里都没有了争论的意义。但在其中有个例外，那就是丰田卡罗拉搭载的1.5L三缸发动机，虽然销量占比不算高，但上市一年以来，从用户口碑来看，没有发生一例关于发动机抖动异响的案例，而且众测6.86/100km的平均油耗似乎也证实一件事：三缸和品牌无关系，谁技术更扎实，谁才玩得转。

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