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当年国内一穷二白,中国汽车工业几乎全靠手工时,想要发展汽车工业就不得不引入国外汽车品牌,但是一旦将这些汽车品牌引入国内,就会狠狠打压中国汽车工业的萌芽,所以那时候我国政府非常聪明的发明了汽车合资。国外汽车品牌想要进入中国市场,一定要与中国本土车企进行合资。在这种情况下发展了30多年,中国本土的汽车工业随之壮大,放眼全球市场,中国这种模式基本可以成为独一无二。
紧接着进入电气化时代后,我们看到了电动汽车对我国汽车工业的互补,所以直接告别繁琐的手续。并且对特斯拉进行大量优厚的待遇,将特斯拉全资引入国内,动作迅速。这两个政策无比正确,中国电动汽车迎来了快速发展。
坦率地说,我们中国人是非常包容的,不管是大众还是丰田,或者是特斯拉都没有遭遇到过多的阻力,总的来说都是敞开怀抱积极拥抱这些国外车企。所以特斯拉,通用,丰田,大众都在中国取得了长足的发展,也获得了出色的利润,甚至还将美国通用从破产的边缘给拉了回来。
但是现在中国电动汽车向海外出口却遭遇了一系列的阻碍。近期欧盟委员会已经对中国的电动汽车发起了反补贴调查,并且想要提升来自中国进口车的关税,因为他们担心中国的平价电动汽车会带来威胁。
这些国外汽车品牌进入我们国内时,我们都是无比包容的。但是中国汽车工业才刚刚向外出口,就遭遇了一系列的问题,谁是更开放的汽车市场,其实一目了然。
当然了,欧洲汽车圈还是有很多明白人的,他们认为欧盟向电动汽车转型时,虽然说要保护自己的汽车市场,但也要为中国的汽车留出一部分销量,因为欧洲汽车需要向中国车企学习。
总的来说,就是欧洲汽车担心来自中国的电动汽车强力的竞争,但问题在于来自中国的电动汽车很多,其实不少就是它们自己的本土企业,比如现在欧盟的ID.3这款新车大部分都是中国产的,同时名爵也向欧洲出口了大量的电动汽车(它们认为名爵就是欧洲品牌)。
未来有没有一种可能性,就是双方都达到平衡?其实是有的,那就是合资!如果中国企业与欧洲本土企业进行合资,那么上述问题就不复存在,双方都是共赢的局面。可别以为这只是一厢情愿,其实已经有企业开始这么做了,比如大众将与小鹏汽车进行合作,开发出全新的品牌,向欧洲进行销售。同时去年Stellantis集团收购了零跑汽车20%的股份,这家集团公司其实就是玛莎拉蒂的母公司,用不了多久,也会成立全新的品牌向欧洲出口电动汽车。
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快照生成时间:2024-03-25 00:45:06
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