迎击特斯拉FSD！极越01纯视觉+8295芯片，汽车机器人25万开卖

百度和吉利一起造的车——极越01，终于来了！

最大的卖点还是智能，定位也不是单纯的汽车，而是AI汽车机器人。

比如极越01是凭借“纯视觉”感知算法，跑通中国复杂城市道路的智能汽车，这是和特斯拉FSD正面硬刚的节奏。

再比如，全系标配高通8295和双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，智能语音交互能力非常强悍。

我们去上海实地测试了其高阶自动驾驶能力，确实可以达到第一梯队，详看视频：

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文心一言大模型上车

极越01 是有点东西的，技术和硬件用的都是最新。 ‍ ‍ ‍

其首发搭载高通第4代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，首次完全启用2个NPU，AI算力高达60TOPS。

这是目前车机最高规格的芯片，相比行业主流的8155性能提升了8倍左右，可以实现全场景全融合的 3D 智能驾驶地图、全域全离线语音能力等功能。

基于此，极越推出了一款名为“SIMO”的智能AI座舱系统。

凭借高通8295强悍的算力，极越01实现了语音AI算法全量本地化，全端侧语音识别速度快至500ms，端到端语音响应速度在700ms内。

极越01 也融入了百度文心一言的大模型能力，这让其成为全球首个大模型“上车”的智能汽车。 还摆脱了对网络信号的依赖，不论在隧道、地库、还是在深山老林等网络环境较差或者直接没网的环境下，都能唤醒交互。

值得一提的是，极越01的语音交互不再局限于车内，甚至在车外也可以实现。

在车外对极越01“车门、尾门、车窗、灯、充电口”等部位进行语音控制，直接一句SIMO，开灯/开门/开车窗，就能执行。

整车的智能语音还支持连续对话，车内四个位置可同时进行语音交互。主驾则是免唤醒，直接执行语音指令就可以，能够快速准确理解多个指令，当所有乘员离座后，还可自动切换到车外语音。

8295芯片的作用，不仅是提供强大的车机交互能力。算力之强，已经能够让极越01变成一个 “移动的游戏厅”，你只需要配备一个蓝牙游戏手柄，就能体验PS5的快乐。

游戏玩得起飞，设备自然不能差。据悉，极越01车内这块大屏是业内独家量产最大尺寸的6k超清一体屏，可以实现全屏展示、双屏展示和三屏独立显示，屏幕像素密度达到185PPI。

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BEV+Transformer+OCC‍‍

而在最能体现“机器人”能力的智能驾驶上，极越01的高阶智能辅助驾驶系统全系搭载2枚英伟达Orin芯片，AI算力508 TOPS，拥有高清摄像头（其中7个800万像素，当前行业最多）、毫米波雷达、超声波雷达等28个传感器。

同时采用了BEV+Transformer“纯视觉”高阶智驾技术方案，这在国内还是首次，目前已在上海城区道路实现领航辅助驾驶。

极越将这套智能辅助驾驶系统命名为ROBO Drive Max，今年ROBO Drive Max将在上海、深圳、杭州三个城市向全量用户开放城市域高阶智驾功能。

ROBO Drive Max可以订阅，每个月980元，当然也可以49900元一次性随车买断（限时买断19900元），未来还将推出年、月、周等订阅方式。

基于百度Appllo的先天优势，极越01打造了一套点到点领航辅助PPA驾驶系统，可以覆盖高速、城市、泊车等多场景高阶智能辅助驾驶能力。

同时全国90%的高速高架都可使用PPA，2024年，PPA将逐步开通全国200+城市。

据悉，Apollo高阶自动驾驶的L4级运营测试里程，在全国累计超过7000万公里，其自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，累计订单量超200万，自动驾驶规模化运营订单量全球第一。

此外，为进一步提升汽车机器人“纯视觉”高阶智驾能力，极越与百度还联合研发了国内首个占用网络技术（Occupancy Network，“OCC”）。

BEV+Transformer的“纯视觉”配合OCC占用网络技术，可以更准确还原3D场景，获取比激光雷达点云分辨率更高的三维结构信息，还能减少漏检、误检并弥补视觉所不具备的空间高度信息，突破能力上限和提升安全保障的同时，完全替代了激光雷达。

目前，极越的BEV+Transformer的“纯视觉”方案+OCC占用网络技术，已经具备了量产能力，很快就会实现落地应用。

BEV+Transformer+OCC的技术路线，代表着国内高阶智驾水平第一梯队。目前为止，全球仅有两个品牌率先采用了“纯视觉”智驾方案，极越是其中之一，另一个就是特斯拉。

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请叫我机器人

极越01基于吉利SEA浩瀚架构打造，SEA浩瀚架构打造不少高端车型，如路特斯 ELETRE、极氪 001、极氪 X、极氪 009、smart 精灵 #1等。

所以SEA诞生的产品已经经过了市场检验，这在一定程度上为极越01的产品做了保证。

既然号称汽车机器人，除了要长脑子，外观也得向机器人看齐。

官方称极越01采用了机器人美学设计，还是国内首款获得德国红点、iF和日本GOOD DESIGN三项设计大奖的车型。

从外观到内饰，主打极简风，设计上也秉承这一点，车外光滑到没有门把手，车内几乎取消了所有的物理按键，能动嘴完成的功能，绝不用动手。

极越01的前脸采用封闭式的格栅设计，配有贯穿式日行灯及T字型大灯组，发动机盖与前包围之间采用分割造型。

官方号称是全球量产尺寸最大的“蚌式机盖”，面积达2.15㎡，机盖宽度达1960mm。机盖两侧下沿一直延伸到翼子板，使得正面的视觉效果更加一体化，同时还避免机盖缝藏污纳垢。

车身侧面采用了悬浮式车顶设计， 为了高度集成，全车取消车外门把手，采用了电动感应门的设计，全系电动、全系电吸。无门把手的设计，也让车身看上去更加光滑，线条更流畅。

车外传感器与车身高度集成，超声波雷达所在位置采用车身同色的设定， 并和周围车身平面保持齐平，车门上的毫米波雷达也同样高度集成隐藏，从而在视觉上减少色差，让雷达和车辆融为一体。

车尾的设计依然走得是极简风，采用了贯穿式尾灯，与前脸相呼应。车尾上方搭载了分段式扰流板和自动升降尾翼。

尾翼可手动打开也可根据不同驾驶状态，由AI自动打开并可自适应调节，使车身更符合流体力学理论，也因此极越01的风阻系数可达0.249cd。

自动模式下，当车速达到95km/h以上时，会自动升起尾翼以降低风阻，当车速降至65km/h以下时，尾翼将自动收回。

极越01定位中大型智能纯电SUV，车长4853mm，宽1990mm，高1611mm，轴距3000mm，后排座椅放倒空间可达2161L，“得房率”也遥遥领先同级别车型。

新车有单电机和双电机两个版本，其中单电机最大功率 200kW，峰值扭矩343 Nm。双电机最大功率为 400kW，峰值扭矩686 Nm。CLTC 工况下的最大续航 720km，零百加速最快可达3.8 秒。

在售后方面，极越已在全国超过20个城市开设40多家线下品牌体验中心。今年底，极越售后服务网络将覆盖超过120个城市。

看得出来，极越01 准备大干一场，你看好这个吉利和百度的亲儿子吗？

来源：超电实验室