火车站售票员“老莫”的最后一个春运

本文转自：桂林日报

莫品全向记者展示几十年来我国火车票的样式变迁。记者苏展 摄

几十年的售票经历，让莫品全对所有的车次、时间、价格都烂熟于心。大屏幕上变动的数字在他的脑子里常备一份。记者苏展 摄 □本报记者苏展 通讯员郑长贤

莫品全是桂林火车站的一名售票员，他在这个岗位上已经干了34年，大家叫他“老莫”。今年10月份满60岁的他即将退休。1月7日，2023年春运大幕拉开，这也将是他最后一次奋战在春运一线。

如今的春运与30年前的春运已经发生了许多变化，作为一名售票员，莫品全感受特别深。“以前春运，我们售票厅是人山人海，如今互联网售票推广了，我们这里冷清多了。”说起过去的春运，莫品全记忆犹新。

1989年，26岁的莫品全调至车站售票岗位。那时正值改革开放初期，全国兴起南下打工潮，桂林也不例外，每逢春运，桂林站售票厅都排起长队，人们扛着大包拎小包，往返奔波，车站人潮汹涌。“以前春运可是售票员最忙的时候，一天工作下来，连上厕所的时间都没有。”

上世纪40年代到90年代，我国一直使用的是纸板车票，售票员卖火车票就像抓中药，不同的座位有不同的“配方”。“那时候我们卖一张特快硬卧车票，得先扯一张普快硬座票，再附加一张硬卧票，再来一张特快票，并把卧铺的小条贴好，才算完工。”莫品全记得，整个过程熟练的售票员也需要4分钟，“售票间里三面都是1.2米长的柜子，划分成几百个小格子，这些纸板票就按照票价和目的地摆放在里面。我们上岗前要花两个月的时间去记熟。”

1996年末，铁道部正式开始在全国推广使用软纸车票。“软纸票”开始代替“纸板票”上岗，这样的改革一定程度上减轻了售票员的工作负担。

2007年，火车票再次升级，磁卡式火车票陆续发售。人们只需把这种蓝色磁介质火车票塞进闸机，车票弹出后，闸机门自动打开，旅客可快速进站乘车。

让莫品全记忆深刻的是，虽然火车票几经改革，但春运期间买票难、乘车难仍是焦点问题。桂林站的售票厅每年春运人山人海的“盛况”一直持续到2012年。

2012年，桂林站启动了全面升级改造工程迎接“高铁时代”到来，火车票也再迎重大变革，开始实行实名制购票。2013年，桂林站完成改造之后，将原来的临时售票厅专门改造为动车组车票售票厅，自动售票机这个新玩意儿首次亮相桂林站。那年，14个人工售票窗口与8台自动售票取票机同时工作。自动化售票很大程度地缓解了人工窗口的压力。

2019年底，铁路推出电子客票，旅客乘车不再需要取票，只凭身份证就可以进站乘车了。从那以后，桂林火车站不断完善火车票电子客票服务与设备升级。2020年，桂林铁路全面进入电子客票时代。

春运年复一年，这些年下来，莫品全见证了火车站人工售票窗口逐渐减少，当年人潮涌动的桂林火车站售票大厅，如今变得冷清。据桂林铁路部门统计，目前互联网包括手机APP售票量占总售票量的九成以上。

“2012年，我们售票厅是22个窗口，四五十个售票员分两班轮班卖票。平均一个窗口一天要卖2000张票。到今天，我们售票厅只需要四五个人就够了，一天从这里卖出200张票就了不得了。”莫品全感慨。

今年是莫品全最后一个春运，他表示将站好“最后一班岗”。提起退休生活，他说自己以前爱好摄影，后来由于工作忙，落下了。退休后，他想重新拿起相机，想去旅行。“几十年来，大家放假出行的时候，我们都在这个售票厅里为大家服务，终于可以有时间好好去欣赏一下祖国的大好河山了。”