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滨海快线百余建设者坚守岗位——浓浓年味中“地下巨龙”持续掘进

类别:国内 发布时间:2024-02-16 08:21:00 来源:每日看点快看

本文转自:福州日报

滨海快线百余建设者坚守岗位——浓浓年味中“地下巨龙”持续掘进

滨海快线东门站盾构施工现场,工人坚守建设一线。本报记者 陈暖摄

昨日,记者见到滨海快线福州火车站至东门站区间项目经理毕延哲时,他正在巡视东门站内的盾构施工现场,指挥着各作业面上的班组有序施工。今年是滨海快线建设的关键年。春节期间,毕延哲和100余名同事坚守在工地,期待一个“丰收年”。

当天天刚放亮,东门站施工现场已是一派热火朝天的忙碌景象。地上,各类机械有序穿梭,门吊司机将盾构管片吊入28米深的基坑内;地下,电瓶车司机将盾构管片转运至隧洞内,拼装手加紧拼装管片,盾构班组操作“地下巨龙”持续掘进。

福州滨海快线起于福州火车站,途经福州中心城区、滨海新城、长乐国际机场,终于文岭站,总长约62.4公里。该线路建成后,可实现福州主城中心至滨海新城30分钟、福州火车站至机场40分钟通达的目标。

目前,滨海快线15个站主体结构全部封顶,8座高架桥梁已完成主体结构施工,14个盾构区间双线贯通。毕延哲所在的湖东区间,则是线路最难啃的“硬骨头”。“工人兄弟们都铆着一股劲,准备春节期间双线掘进60米。”毕延哲说,为争取线路早日通车,这个春节,区间共有施工单位中铁上海局管理人员42人与施工工人110人坚守在岗,分两班倒,确保项目24小时不间断施工。

巡视完毕回到会议室,毕延哲没顾上喝口水,就忙着和业主代表王正讨论施工情况。会议室的桌上堆满了资料,墙上也贴满了施工时间表和图纸。

毕延哲说,这个春节,项目团队的主要工作是盾构掘进,看似平常,实则毫不轻松。该区间地质条件复杂,包含21种地质。目前,盾构机处于全断面硬岩地质,只能通过土压模式进行掘进,以减少对周边环境的影响,同时保证了施工质量。用毕延哲的话说,这个过程“跟考古似的”,得万分小心。

毕延哲是黑龙江人,为了建设滨海快线,他已经连续三年在工地过年,爱人每年春节都来福州和他团聚。除夕夜,毕延哲和爱人为值守人员准备了东北味儿的饺子,与大家一起暖心过年。(全文共832字)

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快照生成时间:2024-02-16 11:45:02

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