比亚迪王传福：无人驾驶还不具备落地条件，未来将投入1000亿元推动整车智能

出品 | 搜狐科技

作者 | 梁昌均

在1月16日晚的比亚迪梦想日上，比亚迪集团董事长、总裁王传福披露比亚迪智能化战略图景和进展，认为整车智能才是汽车智能化正确的发展方向，未来将投入1000亿元布局智能化。

王传福提到，比亚迪在行业最早提出上半场是电动化、下半场是智能化的观点，而做好电动化是新能源汽车技术的基础。

“要想真正做好智能汽车，不是敲敲代码就行，跟造房子一个道理，如果没有电动化坚实的基础，智能化就是危房，说倒就倒。”王传福说。

在智能化进展方面，王传福表示，比亚迪打造了100%兼容手机生态的智能座舱DiLink，并打造了智能驾驶辅助系统DiPilot。“我们研发都是从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求，不搞噱头。”

他还重申了智能驾驶和无人驾驶的区别。“智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈，但实际上是两回事，完全不一样。 我曾经讲过，无人驾驶是忽悠，因为它从法律法规还是技术来看，都还不具备落地的条件。 ”

王传福提到，比亚迪很早就提出安全是电动车最大的豪华，这已成为行业共识，而在智能化时代也是如此。“我们宁可走的稳一些，确保推出最安全、最可靠的智能化产品，绝不让用户为不成熟的技术承担风险。”

他表示，比亚迪在智能驾驶方面打造了一套全栈自研的研发体系，目前智驾团队超过4000人，包括3000多人的软件工程师和1000多人的算法和硬件工程师。“在智能驾驶领域，比亚迪无论是团队规模，还是研发能力，都位居全球第一梯队。”

据介绍，目前比亚迪L2级智驾搭载量已突破260万辆车，位居中国第一，去年比亚迪已售车型智驾系统搭载率超过57%。2023年7月发布的“天神之眼”高阶智驾辅助系统已在腾势N7、仰望U8等车型量产，比亚迪还成为全国首个获得L3级自动驾驶测试牌照的车企。

王传福表示，比亚迪全栈自研的智能驾驶和全产业链智能制造的实力，给用户大幅降低了智驾的体验成本。他透露，2024年比亚迪将推出搭载十余款高阶智驾版车型，未来会在20万元以上车型提供高阶智驾系统的选装，30万元以上车型全面标配。

对于目前电动车的智能化发展趋势，王传福认为，智能化不仅仅是智舱和智驾，智电融合的整车智能才是智能化发展的正确方向，比亚迪去年发布的易四方、云辇、DMO等技术都是电动化和智能化融合的产物。

要实现整车智能，王传福认为，必须站在企业战略层面，做到全栈自研、垂直整合，才能让所有系统联动融合，而目前这一点只有比亚迪能做到。

“如果一台车动力系统是买来的，底盘系统是买来的，智能系统也是买来的，连顺畅的交流都做不到，那怎么能实现真正意义上的智电融合、整车智能？”王传福强调称，东拼西凑，做不出整车智能。

王传福在会上正式发布自主研发的行业首个智电融合的智能化架构——璇玑，其能让汽车拥有智能化的大脑，联动神经网络，打通车控、智驾、智舱等固有框架的系统壁垒，实现电动化和智能化的融合，能让整车像一个高级智慧生命体，提供安全高效的系统交互。

同时，王传福表示，比亚迪也在积极拥抱AI技术。他认为，AI的强大之处在于持续学习，不断进化，这离不开大量的数据和高算力的支撑，而在AI的加持下，智能汽车的感知、决策、执行等各方面都会有质的突破，AI将为智能汽车的发展按下加速键。

比亚迪就此打造了璇玑AI大模型。王传福表示，它基于比亚迪新能源车第一的保有量，拥有行业最庞大的数据基础，将覆盖300多个场景，为智能汽车的发展创造无限可能。

王传福强调，通过智能化的构架打通电动化和智能化，能产生1+1大于2的效果，整车智能才是真智能。他表示，未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线持续布局。