2023中型车销量出炉，前十强合资油车占8款，自主品牌没有存在感？

B级车市场对于车企而言，到底有多重要？根据乘联会数据显示，2023年，国内乘用车市场全年销量2171.5万辆，同比增长5.7%，其中B级轿车市场销量占比310.3万辆，市场份额为14.3%，占有率排全细分市场第四，仅次于A级SUV、A级轿车以及B级SUV。

虽然过去业内常言，得A级车者得天下，但如今看来，在消费结构升级化的趋势推动下，攻占B级车市场也同等重要。尤其是对于有着品牌向上的自主品牌而言，攻占中型车市场，打破合资品牌的封锁，更是有着历史性的意义。

然而，从2023年国内中型车市场的零售销量排行榜来看，自主品牌想要攻占中型车市场却道阻且长。从具体的榜单来看，2023年中型车市场销量前十强，仍然以合资燃油车为主，除了特斯拉Model 3和红旗H5之外，合资燃油车就占据了8款之多。

其中，凯美瑞凭借全年累计22.55万辆的成绩夺得了中型车市场销量冠军，帕萨特紧随其后，全年销量为19万辆，迈腾则取得了18.9万辆的成绩，雅阁全年销量16.88万辆。相比于往年中型轿车市场的格局，2023年中型车市场的头部车型，仍主要由德系和日系构成。

而除了这四款20万级别的合资中型车以外，由奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L组成的BBA中型车三剑客，同样也在前十强榜单之中。其中，奔驰C级销量15.7万辆，宝马3系全年销量14.66万辆，奥迪A4L销量13.47万辆。

前十强内，仅有红旗H5一款自主品牌车型入榜，销量为99622辆。总体来看，与往年相比，2023年中型车市场格局仍未发生较大的变化。

并且，从动力能源的结构来看，中型车市场的新能源渗透率也并不高，除了特斯拉Model 3，其余均以传统燃油车为主，前十强内，自主新能源的存在感几乎为0。

值得注意的是，在20万级别新能源中型车市场，并非没有自主车企发力和布局，从传统车企到新势力，多家车企都在这一级别市场布局了重磅产品。然而从销量来看，部分自主中型新能源轿车的销量，与合资燃油车的销量也相差甚远。

以2023年全年的累计销量举例，比亚迪海豹销量94459辆，与销量冠军凯美瑞相差超过13万辆。再以2024年1月份最新一周的销量举例。帕萨特最新周销量达到了5419辆，而海豹DM-i等自主新能源车型的销量仅1000台出头，曾经风光无两的小鹏P7单周销量还不到400台。

目前来看，除了极少部分自主车型，大部分自主品牌车型在中型车市场上的存在感都较弱。虽然近段时间以来，国内B级车市场也迎来了多款重磅新品，比如极氪007、吉利银河E8，以及星途星纪元ES等车型，但能否成功跻身头部阵营，仍有待继续观察。

毕竟，伴随着竞争越来越紧张，合资车企也在加速反击，不断提升产品的竞争力。2023年，长安福特蒙迪欧就通过推出1.5T车型。并将价格下沉到了15万以内的形式，销量实现了逐步回暖。而除了蒙迪欧，部分合资B级车也在终端市场加大了优惠的力度。

而除了降价之外，2024年，广汽丰田将推出第九代凯美瑞，上汽大众据传也将引进全新一代帕萨特B9进行国产，北京现代也将推出全新一代索纳塔。在多款新产品的带动之下，合资B级车的竞争力仍然不容小觑。

红点观察：

为何自主新能源渗透率不断增长，但却迟迟久攻不下B级轿车市场？事实上，这个问题的答案说到底，还是与合资品牌在燃油时代积累的优势和口碑有关。众所周知，B级轿车市场的用户，购车需求大多是以服务家庭为主，而家庭用车最大的诉求就是可靠性、稳定性和耐久性要过硬。

合资燃油车已经通过过去的市场经验，向市场证明了它们在可靠性、稳定性以及耐久性方面的优势。而自主新能源车虽然体验和配置更为丰富，但仍然缺乏市场基础。所以，诸如凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特这些在国内市场火了十几年的车型，仍然是B级车市场用户群体在买车时绕不开的选择。

而自主品牌想要在中型车市场打破合资品牌的封锁，也不是一朝一夕的事情，不仅需要技术，同时还需要时间的沉淀。