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HMM也打算跟进｜航运界
航运界网消息，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）继通过韩国另一家航运巨头SK Shipping使船队规模增长约50%后，目前正计划订造更多集装箱船。
事实上，作为韩国旗舰班轮公司，HMM正在执行雄心勃勃的扩张计划，到2030年，HMM将投资不低于23.5万亿韩元（175亿美元），大规模扩大其集装箱和干散货船队，以实现未来增长，并成为一家全球绿色航运和物流公司。
根据航运界网的跟踪报道，SK Shipping实际控制人Hahn & Co已将HMM选为首选竞购者。SK Shipping目前运营约62艘各类船舶，其中包括14艘LNG运输船。HMM对SK Shipping的收购主要涉及油轮和散货船，不涉及LNG运输船和集装箱船。
作为Premier Alliance成员，为了进一步加强其集运业务，HMM计划到2030年投资135亿美元。
在集装箱船队扩张方面，截至目前，HMM并未透露具体的新造船计划，亦或是通过并购来扩大其船队。
HMM执行副总裁兼集装箱业务部门负责人Jay Y Lee指出，HMM通过并购实现增长的可能性不大。
他表示，“这取决于HMM的股东，他们都是国有公司。韩国政府并不想干预航运业，这些集运公司都是私营企业。”
他强调，“HMM是Premier Alliance成员，我的想法是让拥有和其他成员大致相同的船，这样就能更好地协同运营。”
他认为，10000-16000TEU的集装箱船具有最大的灵活性，可以挂靠众多港口并进入更广泛的市场。
在赫伯罗特退出THE Alliance联盟后，HMM、阳明海运和海洋网联船务(ONE)组成了Premier Alliance，并于今年2月正式启动，有效期为5年。
对于Premier Alliance，Jay Y Lee表示，“为了克服船舶短缺的问题，我们正在与地中海航运（MSC）合作开展地中海和北欧航线，并与达飞集团合作开展跨大西洋航线。”
他指出，Premier Alliance成员部署的船舶相对较新，这将有助于提高船队运营效率，提高服务可靠性，并提供有竞争力的价格。
“我们没有看到Premier Alliance有任何劣势或问题。”
他补充称，联盟由3个成员而不是4个，这使决策过程似乎更好、更高效。
“在决策方面，所花时间更短了。”
他表示，“阳明海运和ONE投资了13000TEU和16000TEU集装箱船，而HMM有12艘24000TEU和8艘16000TEU船。”
“HMM船队平均船龄约5年，是在2020年交付的。”
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，HMM排名第8，运营84艘，其中自有船舶64艘、租入船舶20艘，总舱位达到92.2万TEU。此外，HMM还持有8艘，总计6.9万TEU新造船订单。/阅读下一篇/返回网易首页下载网易新闻客户端
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快照生成时间：2025-04-20 14:45:03
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