为什么宝马xm不用插混？

宝马的插混旗舰XM，国内的最终售价230万。

这是宝马的第一台插电式混动M系列，用着4.4L的V8发动机和高性能电机的组合，配合8速MSteptronic手自一体变速器及MxDrive智能全轮驱动系统，百公里加速4.3秒。这可能是我们目前能买到性能最好的宝马SUV了，但高昂的售价确实会拦住一大波对它有兴趣的消费者。

不可否认，这是宝马目前推出的最强量产车型，也是在1970年推出M1之后的又一款M系列独占车型。它的性能几乎站在了全球SUV车型的顶点，甚至接近于法拉利Pruosangue（6.5LV12发动机）的性能表现。

我们该怎么理解这款产品？配不配得上这个价格？

未来几年的宝马M系列，都会用插混

拿插混做性能，没有直接用纯电做性能车，这似乎成了一种趋势。奔驰这么做，宝马也这么做，唯独没有这么做的是保时捷直接丢了一台Taycan出来。客观角度分析一下，为什么拿插混做性能，现有内燃机技术依旧能保持非常出色的水平，但电气化的进展还不能依靠纯电来达到或者说超过内燃机的水平。

所以，内燃机为主电动机为辅，成了未来几年宝马性能车的趋势。

而这套4.4LV8双涡轮增压发动机+高性能电机的组合，将会是未来几年宝马M系列的天花板组合，这套系统也会用在2023年宝马勒芒混动赛车上。4.4LV8发动机将会提供360kW的最大功率，650牛·米的最大扭矩；电动机总功率145kW、总扭矩280牛·米。在加入了电机之后，综合功率达到480kW，并且能提供78km的纯电续航里程。

宝马的这台4.4LV8发动机也出现在宝马X7(配置|询价) M60i上，这台发动机经过广泛的更新之后，采用了加固的曲轴，进一步优化的涡轮增压器安装在排气歧管附近，并带有电控排气阀、新型叶片式油泵，以及重量最小化的塑料油底壳。

从宝马X7到宝马XM(配置|询价)，基本上，这台4.4L的八缸发动机性能已经被压榨干净。接下来宝马的发展重点不再只是内燃机部分，而是逐渐强化它的电子电气零部件，例如在XM上使用的高性能电机。

宝马在第五代eDrive电驱系统基础上，研发出了高性能励磁同步电机，系统最大输出功率可达360千瓦，峰值扭矩可达713牛·米，目前在宝马iX(配置|询价) M60上所使用，能提供出不错的动力输出。这套高性能励磁同步电机系统的特点，是采用了一套高度集成的高性能电驱，并首次将电机、6相电机控制器、变速器、油冷模块作为一个集成模块布置在一个壳体内，实现了高度中央集成的设计。

是的，就是我们所理解的小型化。

虽然目前没在宝马XM上依靠它来输出更暴力的参数（最大功率145kW），但日后的其他M系列车型说不定会用上，等它的小型化再发展几代，足够在轿车的壳体下使用之后，就是M系列轿车换装插混的日子。

没用轿车产品打头阵的原因，可能是想打造一台性能、实用都兼顾的产品，也可能也是被电驱小型化的问题所困扰，那台最大扭矩1000牛·米的电机目前也就只有宝马iXM60上用着。据悉，明年宝马还会追加XMLabelRed的高性能版本，动力提升后最大扭矩可达1000牛·米。

怎么理解宝马XM更合适。纯属个人观点，我们可以通过宝马XM这台车，窥探到一丝宝马对于未来性能车发展的思路。但宝马XM这台车，不是为了小众市场而准备，它除了性能之外，想表达的东西还有很多；对于M部门而言，性能只是它必须完成的一个硬性指标。

卖的很贵，它在思考什么？

宝马XM拥有三种驾驶模式，混动模式、纯电模式和电力控制模式。怎么说，它也就还是一台插电式混动，但这台插电式混动产品不是一味的只追求能耗的表现，而是动力性能、续航水平、驾控体验都得照顾周全。否则，就会像部分纯电性能车一样都得为了续航而焦虑。

而宝马XM，这台车，从被研发之初就不是给M系列发烧友打造的，而是为了照顾增速最快的SUV市场而来，所以宝马把它尽可能的打造到目前最好的水平。所以，融合在它身上的，除了性能之外，还有操控和舒适这两方面，从而让更多的人能接受它带来的体验。

需要明确，这台车已经不只是纯粹为了运动而来。

满足出色性能发挥只是M系列的第一前提，另外宝马的拿手好戏“操控”也是对它实力以及价值的加成。如果只有出色的性能，没有了操控，恐怕是不足以支撑其未来的电气化发展。主动防倾和自适应悬架，是保证其驾驶质感的关键。

在宝马XM上，前悬挂使用了铝制双叉臂结构，这在一定程度上保证了其横向刚度，让阻尼器完全与侧向力隔离，从而改善了阻尼器响应，比一般的麦弗逊设计更好。五连杆后悬挂有利于车轮引导和出色的直线平衡。

比起同级别中常见的空气弹簧，宝马XM使用的事钢制堂皇，侧倾和垂向稳定性更高，毕竟车重2.7吨，线性弹簧安装在了前轴、渐进弹簧放在了后轴上，在保证操控的情况下，有利于后排乘客的乘坐舒适性，其实还是做了一些取舍，否则完全可以抛开舒适性直接前后线性弹簧。

过大的车身重量，是一个头疼的问题，不仅会影响续航能力也会影响加速水平，4.3秒是它的极限数据，我们实际驾驶过程中可能达不到这个水平。另外，过大的自重，也会影响到它的车身稳定表现。

所以，在宝马XM上加入了另一项核心技术48V主动防倾系统。48V电机被放置于前后轴两的防倾杆之间，电容器会给48V电气系统供电；加入主动防倾系统，实际上是为了支撑起它2.7吨的自重，以确保在不同程度下车辆的倾角能有效控制。

一般的防倾杆刚度高，操控性好，但舒适度大幅下降，而主动侧倾系统采用分离防倾杆，提高直线行驶舒适度，在不同角度下，主动防倾杆会随着角度来调整其刚度，以确保舒适和运动都能兼顾。

宝马的这台M系列，想传递给各位的信息太多了，如果它要是一台概念车可能会更合适。有出色的动力储备，也有电动化的融入，要运动，也得保留舒适。所以，贵，有贵的道理，毕竟它不是为小众而来。