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这两天蔚来说阿布扎比的CYVN打算拿出现金22亿美元,用每股7.50美元的购买价认购蔚来2.94亿普通股。蔚来这次要融资,给蔚来的22亿美元,相当于人民币140多亿,即使什么也不干也能维持两年。
之前阿里是投了小鹏,但前段时间阿里把手里的小鹏从10.2%降至7.5%,但德国大众却背道而驰,收购了小鹏5%的股份。腾讯投的是蔚来,不过后来也是腾讯陆陆续续的退出,但是中东资本又开始买蔚来,这两家车企后来都是选择了海外资本。还有零跑和stellantis,原本两个没啥关系的车企为什么绑在一起了?新能源汽车市场里有很多都比零跑做的好,Stellantis怎么就选择了零跑?
首先战略问题,Stellantis的传统汽车造的好,卖的好,可这些汽车在国内市场销量没以前那么好了,像Jeep、广汽菲克、标致、雪铁龙这几个在国内销量比前些年差了好多。自己传统车销量做不起来,新能源转型转不起来,不改变只会越来越差。
Stellantis集团缺少完备的电动车产业链支持,在智能化、电气化领域没有绝对的核心技术,特别需要一个我们国内的车企带他们入电动化的大局。比他们自己做,要省时省力。
零跑汽车在国内的销量虽然不是比亚迪那种,但也比较稳定,也有自己的核心技术,也算是国内最早一批宣布全栈自研的的品牌。有自己的全域自研的四叶草中央继承式电子器架构。
还有去年发布的CTC技术,增程式混动技术。按理说有这么多技术,零跑应该做的不错,但确实没有做那么好,手里没钱,又没啥造车经验。
这两家车企合作也是一拍即合。
零跑为Stellantis提供技术,Stellantis给零跑钱支持。看起来不错,但这回合作吧,Stellantis得到了零跑的董事会席位,在零跑汽车里可是有了话语权。
两家车企拟成立的合资公司“零跑国际”的比例是51%:49%。两个点就让Stellantis做了大哥,握着一票否决权。合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务,以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
零跑有点被甩出去了的感觉,不能选择海外建厂搞市场,也不能插手海外的销售工作,把自己越做越边缘化。一百多亿把自己卖出去了。
或许新能源汽车之后的竞争,真的是转到了资本上。
之前是互联网公司入局大战新能源汽车,阿里投小鹏,腾讯投蔚来,美团投理想,赶上了一波发展,抓住了一波新能源车企牌照。现在转向了资本,阿联酋投了蔚来,德国投了小鹏,法意投了零跑,沙特投了高合,国资投的华为。
以后不一样了,现在新能源汽车的大战,转到了资本之间大战,代价就是市场里车企股权被稀释,慢慢的把掌握权交出去,甚至把控制权交出去。
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快照生成时间:2023-12-20 12:45:02
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