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资本大战新能源汽车
这两天蔚来说阿布扎比的CYVN打算拿出现金22亿美元，用每股7.50美元的购买价认购蔚来2.94亿普通股。蔚来这次要融资，给蔚来的22亿美元，相当于人民币140多亿，即使什么也不干也能维持两年。
之前阿里是投了小鹏，但前段时间阿里把手里的小鹏从10.2%降至7.5%，但德国大众却背道而驰，收购了小鹏5%的股份。腾讯投的是蔚来，不过后来也是腾讯陆陆续续的退出，但是中东资本又开始买蔚来，这两家车企后来都是选择了海外资本。还有零跑和stellantis,原本两个没啥关系的车企为什么绑在一起了？新能源汽车市场里有很多都比零跑做的好，Stellantis怎么就选择了零跑？
首先战略问题，Stellantis的传统汽车造的好，卖的好，可这些汽车在国内市场销量没以前那么好了，像Jeep、广汽菲克、标致、雪铁龙这几个在国内销量比前些年差了好多。自己传统车销量做不起来，新能源转型转不起来，不改变只会越来越差。
Stellantis集团缺少完备的电动车产业链支持，在智能化、电气化领域没有绝对的核心技术，特别需要一个我们国内的车企带他们入电动化的大局。比他们自己做，要省时省力。
零跑汽车在国内的销量虽然不是比亚迪那种，但也比较稳定，也有自己的核心技术，也算是国内最早一批宣布全栈自研的的品牌。有自己的全域自研的四叶草中央继承式电子器架构。
还有去年发布的CTC技术，增程式混动技术。按理说有这么多技术，零跑应该做的不错，但确实没有做那么好，手里没钱，又没啥造车经验。
这两家车企合作也是一拍即合。
零跑为Stellantis提供技术，Stellantis给零跑钱支持。看起来不错，但这回合作吧，Stellantis得到了零跑的董事会席位，在零跑汽车里可是有了话语权。
两家车企拟成立的合资公司“零跑国际”的比例是51%：49%。两个点就让Stellantis做了大哥，握着一票否决权。合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
零跑有点被甩出去了的感觉，不能选择海外建厂搞市场，也不能插手海外的销售工作，把自己越做越边缘化。一百多亿把自己卖出去了。
或许新能源汽车之后的竞争，真的是转到了资本上。
之前是互联网公司入局大战新能源汽车，阿里投小鹏，腾讯投蔚来，美团投理想，赶上了一波发展，抓住了一波新能源车企牌照。现在转向了资本，阿联酋投了蔚来，德国投了小鹏，法意投了零跑，沙特投了高合，国资投的华为。
以后不一样了，现在新能源汽车的大战，转到了资本之间大战，代价就是市场里车企股权被稀释，慢慢的把掌握权交出去，甚至把控制权交出去。
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快照生成时间：2023-12-20 12:45:02
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