长安深蓝sl03的油耗低吗？插电增程版本破百7.5秒

所以很多人都不好看这个品牌，一个品牌一款车，还是提供插电增程和纯电动双选项的新能源汽车；似乎想要在中端轿车阵营里实现破局会难上加难，因其面对的竞争对手有一系列的热门合资轿车；比如丰田凯美瑞，本田雅阁，大众迈腾和帕萨特，雪佛兰迈锐宝XL，别克君越，福特蒙迪欧，等等。

然而在这辆车上市之后个人就预测其月销量必然能破万辆，而且上限绝对不会止于破万辆，该车的极限应当能稳定在2~3万辆区间，不排除有稳定达到三万辆以上的可能性；这听起来也许有些盲目乐观，以一敌众哪有那么容易成功？！可就是因为深蓝SL03面对的是这些竞争对手就决定了该车势必会达到很高的高度。

岁末的深蓝SL03交出了11650辆的成绩单，可以说是非常不错的成绩。

这台车到底有什么魅力呢？

咱们先来看一看上面讲到的合资轿车吧，在这些里只有帕萨特和迈腾属于商务风格，剩下的轿车全部都是运动风格；一台运动风格的轿车当然要有强劲的动力和高标准的操控，可是这些车的最高标准只是2.0T，日系轿车里的凯美瑞最大排量为2.5升，但自然吸气发动机的动力实在是不敢恭维，其油电混合版本的性能也不太理想；剩下的2.0T系列德系和美系轿车基本都是七秒级别的水平，动力也算不错，可是操控却比较拉胯。

这些轿车全部都是“前置前驱”，这是最没有操控感可言的驱动平台，特点参考下图。

前驱的意思是车辆以前轮驱动行驶，说白了就是依靠前轮拉着跑；加速时的车辆会“翘头”，这一瞬间的车身重心会向后，前轮的正压力会减小，车轮的抓地力也会随之减弱；所以前驱车不宜有过大的动力，否则加速时很容易打滑。而且前轮同时负责驱动和转向，在输出动力的同时进行转向则会因为车轮转矩影响转向的手感；这就是前驱车驾驶感受差的主要原因，前驱车开起来确实很一般。

但前驱平台也不是没有优点，相比前置后驱而言，前置前驱的重量轻、更省油，制造成本也要低很多。

可是长安深蓝SL03(图片|配置|询价)也采用了横置布局，只不过采用的是“后置后驱”。

电动机的体积很小，可以布局在后桥的独立悬架中间的位置；电动机又不需要变速器，所以采用横置布局最合理；重点是实现后驱也不需要把发动机放在前桥，再通过复杂的传动结构来驱动后轮，这样就能有效提升传动效率并降低车辆的故障率与维保成本，同时不会压缩驾驶舱的空间。

深蓝SL03以后置的方式实现了后驱，后置后驱平台有效均衡了前后轴荷，做到了不让动力影响转向；这样的驱动平台在燃油车时代里是超跑车才会使用的，电驱动技术让普通代步汽车达到了跑车标准的操控，这样的车能没有吸引力吗？至于加速性能也没有令人失望。插电增程版本破百7.5秒，纯电动短续航版本5.9秒，长续航版本6.9秒，性能也是超越上述合资轿车的

一台指导价不过17.19-22.19万的中型轿车即便是轿跑车，它也得具备足够低的使用成本，否则中端汽车的用户还是会难以接受。

该车的插电增程版本支持200公里的纯电驾驶，众所周知，充电通勤的成本是远低于燃油车的；每公里的开支可以控制在0.1元左右，而性能与其相当的燃油动力轿车，基本都是百公里1.0元左右；所以深蓝SL03的增程版本用纯电动模式会很省钱，纯电动版本当然也会很省钱。

而且纯电动版本的续航里程最短为515公里，最长已经达到705公里，对应的售价仅为18.99和22.19万。

增程版本价格最低，但也最适合经常自驾游和跑山的用户。

因为插电增程汽车还能加油，在油电混合模式中用发动机发电，车辆仍旧以电动机来驱动；在这个模式里的最低荷电油耗仅为6L/100km左右，仍旧是低于上述所有合资轿车的，包括非新能源的油电混合日系汽车，这些车可是主攻低油耗的，然而仍旧没有SL03的油耗表现理想。

综上所述，深蓝SL03具备超越目前所有同级别合资轿车的性能和操控，有超低的用车成本，有超高的驾驶品质；品质主要体现于NVH，停车用电，直驱的平顺；可以说深蓝SL03这台车整整领先了同级合资轿车一个技术等级，当然这是同级别所有新能源汽车的共同优势，但目前只有长安深蓝SL03做到尺寸、空间、配置和价格与同价位燃油车同级，所以这台车必然会成为热销车。

在2023年的上半年里，SL03的月销量有望突破两万辆。