凯迪拉克ct5实拍体验，还具有运动套件

在国内汽车市场发展初期，也就是21世纪开始，国内消费者对于美系豪华还是非常热衷，比如最近十分火爆的电视剧《狂飙》，里面的泰叔出行就是一台加长版林肯，无论是内部豪华配置还是夸张的车长带来的视觉震撼，都无愧是身份象征。但随着发展速度越来越快，不太注重设计美感的美系豪华被德系豪华替代，生意人喜欢奔驰，官场又以奥迪为主，所以直到今天也是BBA占据豪华汽车市场半壁江山，曾经身份象征的林肯甚至屡次面临退市。

但现在美系豪华品牌有些醒悟了，尤其是凯迪拉克在近些年一直都是二线豪华阵营中的领头羊，销量和口碑有着不错表现。今天我们也有幸体验到凯迪拉克CT5(图片|配置|询价)，来实际了解一下产品亮点，这款多数手握30万预算的年轻消费者首选的豪华中型车，是否真像网友对它评价一样出色呢？此次实拍车型也是目前车系中较为走量的配置，属于次顶配，终端优惠后裸车价在30万，而这个价位考虑3系和A4L都只能是低配，因此功能体验不会差。

还是先来说一下设计部分，凯迪拉克CT5采用品牌最新家族语言，各位对此应该不会陌生，毕竟销量摆在这，平时能见度挺高。而凯迪拉克家族语言的风格也很明确，就是要满足年轻消费者审美，张扬是最大的亮点，年轻运动的氛围一览无遗的展现在大家面前。尤其是实拍这款铂金型，还具有运动套件，熏黑的蜂窝中网攻击性十足，两侧犀利的直列式LED大灯也是标志性的家族特征，自适应远近光、转向辅助灯等功能也没有缺席。

作为一款豪华中型车，凯迪拉克CT5尺寸在同级别还是处于中上游水准，4924*1883*1445mm的长宽高和2947mm轴距，满足对空间的基本需求没有压力，也能够带来修长的车身视觉效果，毕竟长轴版3系的车长也不足4.9米，比德系竞品肯定占优。而车身侧面还可以看到折角锐利的高腰线，从前大灯一直贯穿到尾灯，给人美系车经典的肌肉感，包括溜背车顶的运用，以及熏黑19英寸密辐式轮圈和Brembo刹车卡钳，更是将性能范展现到极致。

尾部设计也有很多亮点，不过仅限于最高配两款车型，因为这得益于运动套件的运用。比如说上翘的小鸭尾和结构立体的熏黑尾灯组，在任何时候都能够带来应有的视觉效果，尤其是全LED光源应用下的尾灯组，还能和前大灯造型呼应起来，最终搭配货真价实的外露式双出排气布局，还是要比德系竞品显得运动许多，年轻消费者自然喜欢。

坐进车内后，也应该是凯迪拉克目诟病较多的地方，中控台设计比较注重层次感和厚重感营造，这种自成一派的手法在当下不多见，因为年轻消费者想要科技感，液晶大屏成为主旋律，而凯迪拉克CT5的10英寸悬浮式中控屏下方还有较多实体按键，虽说展现出丰富功能应用这一诚意，可科技感也确实差点意思。不过全液晶仪表搭配抬头显示，以及较多处的碳纤维装饰板点缀，时尚感倒也不差，我个人是可以接受。

铂金型以往是顶配身份，但现在新增一款超级辅助驾驶版所以成了次顶配，二者功能差异也能通过命名来感受出，完全是自动驾驶体验上不同。以实拍这款铂金型为例，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应巡航、全景影像以及自动泊车入位都有出现，绝对是达到了L2级别。而其它像方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热通风按摩、15喇叭BOSE音响、流媒体后视镜等实用性或舒适性功能更是近乎标配，因此驾乘品质有保证。

如果内饰设计是诟病较多之处，那么空间表现应该是最多，尤其是后排表现令人有些不太相信尺寸数据会在同级占优。以此次实际体验来看，身高1.83米男性试驾者调整好前排坐姿，进入后排只有勉强两拳腿部余量，并且后排中间地板凸起较大，所以坐两人比较合适，一家四口出行还是蛮宽敞，但相比竞品也确实小了点。好在多数消费者主要是驾驶，加上前排如此之多功能，体验不会令人失望。

最后简单聊一下动力，2.0T发动机毫无疑问是标配，这也是凯迪拉克乃至整个通用品牌的一大特点，最大功率174kW（237马力），最大扭矩为350N·m，也依旧是熟悉的调校，匹配10AT变速箱可以拥有官方7.3秒破百的百公里加速能力，实测结果也基本是7秒左右，性能还是达到了一流水准。同时得益于后驱布局，操控性也挺出色，比起标轴3系也不逞多让，毕竟底盘具有悬架软硬调节，还有可变转向比和后桥限滑差速器，可玩性甚至比3系更高。

总结：选择凯迪拉克CT5的消费群体很明确，就是喜欢运动的年轻消费者，对空间考虑并不是特别多，够用就好。而在30万预算范围，也确实很难挑出一款可以媲美的竞争车型，3系或许实力也不错，可没有35万预算拿不下中配版本，如此一来凯迪拉克CT5有性价比还有实力，所以想要自己开着舒服，别错过它。