从纯电G级越野车开始，奔驰用电动让豪华归位

“梅赛德斯-奔驰推动电动化转型的决心没有变。积极拥抱中国在软件开发、高精尖人才和供应商合作伙伴等方面的优势，进一步加强在华研发，产品更符合中国市场的需求。”

这是奔驰一直重申的事情。

此前，奔驰曾调整新能源战略，不再计划2030年前全面转向电动汽车销售，做好长期生产燃油车准备，同时保证继续改进其燃油车。这并不意味着奔驰放弃电动化转型，而是在探索了几年之后，奔驰以长期主义来考虑，在燃油车和新能源车之间寻找平衡。

对于战略调整，奔驰也给过相关解释。

奔驰在中国将继续推动电动化转型，带来丰富豪华产品选择。对电动化转型的坚定决心不变，预计2030年新车销量中新能源车型占比最高达50%。

从电动化的发展路径来看，50%是一个合理的数字。但是，问题在于奔驰将如何达到这一数字？从此次北京车展来看，这个问题的答案有了一些眉目。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思在接受采访时多次强调，战略上保持聚焦，战术上保持灵活，电动化进程节奏将基于市场状况和客户需求灵活决定。

在产品上，奔驰提出“油电双行”的产品策略，为中国客户提供了覆盖燃油、纯电、插电式混动等多种驱动方式、覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华等多个细分市场的丰富产品选择。

众所周知，燃油车的历史就是奔驰缔造的，豪华也是奔驰长袖善舞的事情。接下来，奔驰需要解决的是，如何让奔驰的电动化产品在车型繁杂的市场里脱颖而出，重新让豪华归位。

“在电动化时代，我们以创新科技加持豪华体验，为客户打造的是一个全方位的豪华体验，也就是说，我们不会通过单独一个元素或从某一个方面简单诠释豪华。”毕立思强调。

基于此，奔驰决定从最难的产品入手。比如，全新纯电G级越野车和全新迈巴赫EQS纯电SUV，将电动豪华拉到了一个新高度。

原“G”原味

奔驰将G级越野车进行了电动化，是一个大胆的举动。

毕竟，没有什么比豪华体验与硬派越野的双重考验更能挑战一辆电动汽车的真正实力。问题是，如何让电动化之后的G级越野车保持“仍旧是一辆纯粹的G级越野车”，是奔驰需要给到市场的。

这面临着更多的取舍和更大的挑战。

自1979年诞生以来，G级越野车便以棱角分明的硬派造型和势不可挡的硬核性能，成为无数车迷心中的越野图。所以，老用户并不希望经典发生过多的改变，但是电动化+智能化的技术创新本身就意味着变革。

还有一个考验的地方，相比于奔驰带来的EQG概念车，G级越野车减少了一些概念车上专属的设计特征，且外观和内饰设计更接近燃油版G级越野车。如何传递给市场，这是一款全新的电动化G级越野车，也考验着奔驰。

可以说，奔驰需要做的平衡很多。不过，从采访中也能够得知，奔驰已经做好了思考和准备。

“G级越野车是一个传奇，不能和其他车型相提并论。”毕立思表示，对于这一车型，奔驰内部也进行了多次讨论，是否是客户想要的产品？客户是否需要一辆纯电的大G？

“对于传奇车型，经典传承十分重要，客户也不希望看到传奇车型做出太多改变。”奔驰认为，不能单纯地在G级越野车的基础上换一个底盘或加一个电池，必须拥有与G级越野车一样的强悍越野性能，必须原“G”原味。

所以，承袭经典而来，全新纯电G级越野车选择保留“方盒子”造型、圆形大灯、强悍越野性能等经典家族元素，并在电动时代保留了闻名的越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡，延续了G级越野车在满载情况下100%的攀爬能力。

毕立思说得也直接，对于G级越野车这一经典图腾，销量从来不是第一要务，它的使命是伴随越野爱好者驰骋天地。但是，保持经典元素和增加前瞻的创新技术、提供更加个性化的外观内饰选择，不是冲突的，而是相辅相成的事情。

如何做好经典与创新之间的平衡，奔驰的工程师针对涉水深度、越野表现等做了诸多研发工作。就像毕立思所说，一辆纯电的大G当然也必须完成舍克尔山严苛的越野路况测试。

完成这些严苛测试，离不开纯电G级越野车搭载的4台可独立控制的轮边电机及4台电动两挡变速箱，搭配高精度扭矩矢量控制功能，带来任意车轮毫秒级的响应速度，实现越级而立的越野能力和前所未有的越野驾驭乐趣。

此外，前瞻电动科技的加持，为全新纯电G级越野车带来更智能的“新越野三件套”。“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式，在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，而驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线。

此外，全新纯电G级越野车还带来更沉浸式的越野体验。驾驶者可开启“数字越野座舱”界面，通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪、指南针、海拔、前后轮转向角、扭矩、功率、胎压等在内的专业实时数据，令驾控尽在掌握。

全新纯电G级越野车以前瞻性的电驱技术，辅以升级的内饰氛围和拓界豪华的数字化体验，进一步提升了车辆的越野性能和舒适性，令其成为适合越野和城市出行的终极选择。

“我们的目标是在电动时代仍然确保G级越野车硬派越野图腾的地位。”毕立思强调，将始终保持独一无二的“GNA”，持续为客户带来纯正的G级越野车卓越体验。

作为全球首款豪华纯电硬派越野车，不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，同时也让奔驰正式实现全品牌量产电动化。凭借领先时代的电动越野能力，再次彰显梅赛德斯-奔驰坚定拥抱电动化未来的愿景与决心。

保持图腾的地位和拥抱电动化的决心，在迈巴赫的电动化进程中同样适用。

本次车展上，迈巴赫EQS纯电SUV正式上市，礼乐版和礼尚版两款车型的售价分别为159.5万元和191.5万元，成为奔驰产品阵容中最豪华的电动车。毕立思表示，迈巴赫始终是“至臻豪华”的代表，在电动时代，当客户需要一款兼具至臻体验与纯电驱动的车型时，全新迈巴赫EQS纯电SUV应运而生。

同时，在最新前沿智能科技和电驱技术的加持下，迈巴赫EQS纯电SUV搭载了470千瓦输出功率、标配带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统（AIRMATIC）、转向角度高达左右各10度的后轮主动转向系统和迈巴赫专属驾驶模式，以及奔驰首次在前排也引入的自动舒适车门，为驾驶者也带来了优雅与乐趣兼备的卓越驾驶体验。

全新迈巴赫EQS纯电SUV不仅缔造了奔驰最豪华的电动车型，更为“至臻豪华”品牌开启了电动时代。“这样的决定非常大胆，但它仍是一辆纯粹的迈巴赫。”毕立思表示。

踩好节奏

全新纯电G级越野车和全新迈巴赫EQS纯电SUV，这两款车型并不是以销量为第一要务的。但是，奔驰作为豪华品牌的领航者，也必须在电动化市场占据重要的位置。

数据显示，2023年奔驰在中国市场销售新车76.5万辆，其中电动车销量2.8万辆。虽然，不断上涨的销量基数，证明奔驰电动车在中国市场展现出不错的势能。但是面对越来越卷的电动化市场，加速布局更为丰富的产品，成为奔驰争夺市场的必然。

如果没有强大的市场基盘做支撑，转型电动化的路上，势必会缺兵少将、捉襟见肘。基于此，毕立思也问得坦诚。

“中国市场拥有很多非常好的产品，性价比也非常高，尤其在30/40万元人民币以下的细分市场，竞争更是进入了白热化阶段。作为豪华品牌，我们也会自问，应当如何面对这一竞争局面。”

他也强调，无论局面如何变化，奔驰“无论油电，都很奔驰”的战略不变，这一策略不仅体现了对市场需求的敏锐洞察，也展示了在技术创新和产品布局上的前瞻性和灵活性。

所以，奔驰在各个细分市场为客户提供了覆盖燃油、插电混动和纯电等多种驱动形式的丰富产品矩阵。“无论客户需要的是一款燃油车还是电动车，总能在奔驰家族中选到那辆心仪的车。”

除了新纯电G级越野车和全新迈巴赫EQS纯电SUV，两款高价格区间的产品，奔驰还带来最新改款的EQE纯电SUV，售价区间为48.6万元至63.06万元，全系升级增配。再加上原有的EQA、EQB等车型，奔驰的纯电车型阵容迅速加强。

此外，在插混市场，奔驰也加速产品布局。除了年内上市的全新长轴距插电式混合动力E级车之外，奔驰还将在年内引入全新长轴距GLCSUV插电式混合动力车型。“奔驰致力于以豪华品牌中最为丰富的插混阵容和豪华高效的技术解决方案，为客户带来多元选择。”

据悉，全新E350eL基于奔驰第四代插电式混合动力技术打造，具备燃油和电动两套完整的动力驱动系统，兼具动力性与经济性。

了解田径项目三级跳运动的都知道，要想最终成绩出色，必须掌握一个技术要点：前两跳的过程中就不能发挥100%的力量，要为最后落入沙坑的第三条蓄足力量。只有平衡好每一跳的发力，掌握好比赛过程中的节奏，才能最终取得优秀的战绩。

旷日持久的电动化转型的路上，需要这个技术点。如今，奔驰正在做的事情，就是踩好节奏。