四驱2挡混动，5秒级破百的魏牌高山，也是台很省钱的MPV？

近两年，国内新能源MPV市场越来越火了，尤其是在腾势D9热销之后，出色的表现打破了外资品牌长久以来对于中国高端MPV市场的垄断地位，同时也让中国品牌看到了新能源MPV的市场前景，于是很多品牌开始了高端MPV的布局，包括传祺、极氪、岚图等等。而刚刚，魏牌也带来了自己主打高端市场的新能源MPV——高山DHT-PHEV（以下称魏牌高山），售价为33.58-40.58万元。很明显，从这个价格以及PHEV身份来看，未来将会和众多混动MPV对手进行针锋相对，那么魏牌高山到底实力如何？混动技术上有哪些亮点呢？

车身不长但内空挺大，靠的是MPV专属平台

相较于轿车、SUV在设计上的百花齐放，MPV产品似乎要“规矩”得多，为了最大限度提升车内空间表现，以及带来一个高端豪华气场，产品几乎都会设计成一个有大气前脸，以及平直方正车身的近似方盒子造型，包括魏牌高山、腾势D9等都是如此，如此一来，想要在空间上有出众表现，尺寸成为了一个比较关键的要素。

不过经过对比我们发现，相较其它一些先期上市的高端MPV，魏牌高山的尺寸明显要比他们小一圈，例如腾势D9、岚图梦想家等，他们车长都超过了5.2米，轴距超过了3.1米，而魏牌高山如果不看“行政加长版”，其它版本车型的车长只有5045毫米，轴距为3085毫米，显然这对于车内空间设计提出了更高的要求，那么魏牌高山是如何解决的呢？

首先魏牌高山是基于高端MPV专属平台打造，这是一个全新的造车平台，该平台可以兼容4900——5500mm车长，这说明魏牌高山是可以做的更长的，但是没必要，原因自然是这个尺寸已经足够了，再说了过大MPV开起来也不太方便，更何况魏牌高山也推出了一款“行政加长版”。

与此同时，我们从魏牌高山的车身结构中可以看到，魏牌高山将地板做到了全平，并且是一、二、三排包括后备厢也都是全平，电池包虽没有采用CTC电池底盘一体化技术，但依旧被平整放置在了底盘内部，并没有因为结构问题造成底盘或地板的凸起，影响空间布局，这也是使用MPV专属平台的一大优势。

除了车身结构，座椅布局的优化也提升了魏牌高山的空间方面的灵活性，例如消费者普遍在意MPV的空间，但实际多数情况下MPV很难出现满员情况，此时与其浪费没有坐人的第三排，不如提升二排座椅的可调范围，对此有些MPV就加长了二排座椅滑轨长度，例如腾势D9它的二排就用了一个1080mm的超长滑轨。相比之下，魏牌高山设计上更为巧妙，将二、三排座椅做成了共轨设计，一下子将滑轨长度提高到了1845mm，这也意味着，在三排没有乘客的情况下，二排座椅可以最大限度的靠后，此时还能够发挥二排两个零重力座椅的优势，完成最大限度的斜躺，空间和舒适体验完全可以做到一些4座MPV的水平。

另外在满员情况下，魏牌高山也能够做到二、三排都有不错的空间表现，从官方给出的数据中可以看到，魏牌高山第三排腿部空间最大962mm，头部空间887mm，肘部空间1593mm，除了最大腿部空间外，其它的数据和同级对手相差不大，而这个三排腿部空间其实也不是一个“死指标”，通过二排座椅的前后调节，是可以灵活分配车内空间的。值得注意的是，在后备厢容积方面，魏牌高山同样有一个巧妙设计，也就是能够实现4/6分割式Tip-Up座椅折叠功能，在需要时三排座椅靠背可以向前翻折，然后整体向前移动，获得更大储物空间，这和一些日系MPV将三排座椅翻折放进地板下方有异曲同工之处，区别在于这种方式更适合新能源MPV，因此总体来看，在有限空间下魏牌高山将车内空间优化已经做得足够好了。

5.7秒破百挺强，但2挡DHT才是核心优势？

在新能源时代，将MPV的动力做好、做强已经不是什么难事，但由于MPV用车场景比较特殊，因此对于车辆混动技术的适配性同样有较高的要求，对此各家都有解决方案，包括单挡DHT、大排量发动机+插混等等，而这次魏牌高山带来了则是我们熟悉的1.5T插混动力系统，并且带有四驱功能。

我们先来看看动力参数如何，魏牌高山搭载1.5TDHT+P4动力系统，系统最大综合功率358kW，参数非常强劲，零百加速仅需5.7秒，这几乎可以说是国内50万元以内最强插混MPV了。同时，魏牌高山还搭载了一个37.96kWh的大电池，WLTC工况下的纯电续航达到140公里，馈电状态下的油耗表现在7L出头，各项数据都是主流水平。

当然，参数只是表现，这套插混技术适不适合MPV还得放进场景中来看。首先，从城市通勤角度，魏牌高山有着140公里的纯电续航表现，属于中等水平，不过由于这个续航是除了行政加长版之后的标配，因此如果预算37万以内，这个续航里程是领先对手的，换而言之城市用车可以更多时间用出纯电进行通勤。至于动力方面，同样是魏牌高山的优势，这套DHT-PHEV之前在“蓝山”等车型上也有过使用，它最大特点是DHT串并联可根据不同路况发挥纯电优先、纯电和智能混动多种动力模式的优势，P4电机的加入则将动力进一步强化，而同价位下对手几乎都是前驱，几乎没有四驱能力。

更重要的是，从长途和燃油经济性角度看，1.5T+2挡DHT似乎是最均衡的解决方案，原因是现在插混MPV技术路线中，单挡DHT虽然结构简单，城市用车会更省油，但是跑高速时由于挡位不够，只得依靠拉高转速来进行变速，发动机噪音和能耗实际并不能做得很好；有的插混MPV则用上了更大排量的2.0T发动机解决高速问题，但是如此一来城市用车背负大排量就有些浪费。相比之下，魏牌高山则是通过2挡DHT来解决，日常通勤DHT不仅能实现纯电和串联的智能切换，还可以变速箱锁在低挡位，确保城市用车时动力和油耗的兼顾，而在高速状态下，变速箱则会切换至高挡位，在需要时可以和电机进行串并联输出，还能更大范围进行发动机直驱，要知道有了变速箱后，发动机低转速巡航状态下的油耗是相当低的，2挡DHT拉低发动机转速后，一定程度还降低了发动机的噪音，所以，这套DHT-PHEV技术应用到MPV身上将会让魏牌高山具备更多优势。

结语：

作为又一款国内高端新能源MPV，魏牌高山DHT-PHEV看山去身材不大，但实际各项指标一点也不输同级任何对手，通过全新MPV平台和更好的优化设计，魏牌高山DHT-PHEV在空间灵活性以及储物方面甚至展现了自己独到的地方，另外新车还延续了自身插混技术方面的优势，带来了低油耗、强劲动力、四驱、更长的纯电续航的优异表现，因此相信这些产品力会帮助魏牌高山DHT-PHEV在日后竞争中取得领先。