空中汽车离应用还有多远

本文转自：解放军报

空中汽车离应用还有多远

■龚诗尹 王国山

斯洛伐克Aeromobil公司推出的空中汽车。资料图片

5月25日，第四届中国智能汽车创新大会上，参展的小鹏汇天飞行汽车，首次飞越深圳南山CBD，向公众展现了未来城市出行方式的新图景。

活动现场，该飞行汽车从深圳人才公园广场垂直起飞，在公园上方绕行一周，飞行高度30米，全程采用自动驾驶模式。

事实上，空中汽车的概念并不是新兴产物。

早在20世纪初期，“汽车+飞行”的种子就开始在人们心中萌芽。1917年，美国飞行家格·寇蒂斯尝试着制造了一辆装有机翼和汽车发动机的“飞行汽车”，不过因为技术限制，仅实现了短距离的飞行式跳跃。

进入21世纪，随着新能源技术、无人驾驶技术和材料科学的发展，空中汽车正式开始由概念向现实转变。2014年，斯洛伐克Aeromobil公司推出了一款空中汽车，该汽车能自由切换“陆地驾驶”和“飞行”两种模式，可适应多种条件下的机场起飞和降落，并通过汽油发动机提供动力。

主要依靠电动垂直起降技术实现飞行的空中汽车，适用场景广泛，具有广阔的发展空间。

救援行动中，空中汽车可以更快速抵达灾区，以更高效率运送救护力量和伤员。旅游观光中，空中汽车可以提供前所未有的独特视角和体验。运输货物时，空中汽车可以远离人群密集区运送危险品，有效保证人员安全。

然而，空中汽车的应用与普及还面临诸多挑战。

——实现轻量化。由于需要垂直起降，其飞行器必须具备较小的质量，以降低起飞和降落时的能耗。

——续航能力。现在的空中汽车续航能力相比陆地汽车还有不小的差距，如何提高更长时的续航、更便捷的能源补充，都是技术上的难关。

许多企业和研究机构积极与政府机构合作，共同寻求解决难题的办法。有的企业提出采用混合动力，即将燃油发动机与电池驱动相结合，以延长续航里程。例如，法国优越飞行技术公司开发的ATEA飞机采用了混合动力驱动方式，使用煤油和电油来降低油耗，从而增加续航距离。

——安全和管理。如何确保空中汽车在复杂的空中环境中安全运行，也是技术研发中必须着力克服的难题。此外，还需获得相关法律法规、空中交通管理体系的支持。截至目前，已有不少国家对于空中汽车的开发和商业化持开放态度，为一些公司颁发了适航证。

随着人工智能、6G网络等新科技的不断进步，空中汽车未来可能会实现智能辅助驾驶、多功能变形等技术革新，为人们提供更加便捷、高效、安全的交通方式。随着空中汽车商业化市场的不断扩大，空中汽车还将带动相关产业链的发展，如航空电子设备、新材料、新能源等产业，为全球经济发展注入新的活力。