合新高铁合泗段开通运营，合肥西站同步投运

大皖新闻讯 12月30日9时18分，首趟始发列车G9500次从合肥西站开出，沿着新建合肥至新沂高速铁路合肥至泗县段（以下简称合新高铁合泗段）驶向泗县方向，标志着合新高铁合泗段正式开通运营。合肥与皖东地区间新增一条便捷快速客运通道，长三角高铁营业里程突破8000公里，新建合肥西站同步投入运营，“轨道上的长三角”再扩容。

合新高铁合泗段起自合肥市蜀山区的合肥西站，经滁州市定远县、明光市，蚌埠市五河县，接入位于宿州市泗县的泗县东站，线路全长198公里，全线共设合肥西、定远东、明光西、五河、泗县东5座车站，均为新建车站。

合新高铁合泗段建成通车后，最高时速按350公里运营。上铁集团运输部高级工程师杨秀志介绍，开通运营初期，铁路部门将按照日常线安排旅客列车开行，每日开行图定动车组列车最高达10列，其中跨线列车8列。合肥西至定远东、明光西、五河、泗县东分别最快32分钟、46分钟、61分钟、78分钟可达。在明年一季度列车运行图中，铁路部门将增加合新高铁合泗段的列车开行密度和通达方向，合肥西至定远东、明光西、五河、泗县东的最快运行时间还将进一步压缩，更好地满足人民群众出行需要。

在项目规划建设过程中，安徽省投资集团会同铁路、设计等相关部门、单位高效完成合新高铁合泗段、合肥西站的规划立项，统筹推进环评、水保等开工前置要件办理，强化土地要素、资金要素保障，为项目如期开通运营提供了坚实支撑。

项目开通运营前，铁路部门精心组织相关单位，严格落实各项规定和标准，对合新高铁合泗段各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。目前，该线路满足安全、稳定运营要求，具备开通运营条件。

合新高铁合泗段通过合肥西站接入合肥枢纽，进入全国高铁网。项目建成开通后，明光、五河、泗县等县市将迈入高铁时代，将进一步完善区域路网结构，便利沿线人民群众出行，对促进长江经济带发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

合肥西站是合新高铁合泗段规模最大的车站，位于合肥市蜀山区南淝河与樊洼路之间，站场规模为8台18线。车站总建筑面积34万平方米，其中站房建筑面积约8万平方米。该站衔接京港高铁商合段与合安段、合杭高铁、合福高铁等多条线路，与合肥站、合肥南站共同构成合肥铁路客运枢纽"三足鼎立"的新格局，更好地服务人民群众出行。

合肥西站以“大湖云帆·科技方舟”为设计理念，整体造型犹如一艘腾空而起的“科技方舟”。反弧的屋顶造型与外飘的站房形态，仿若行驶在万顷波涛之上的巨轮；外立面以流畅舒展的水平线条，勾勒出“碧波荡漾、云帆远影”的意象，呼应“淝水汇流、大湖云帆”的灵动地域风貌。同时，通过意象整合的手法，在装饰装修中将水滴、芯片、石榴花（合肥市花）、包园清风、三河古镇等地方文化元素巧妙融入公共空间，在体现“创新融合、集约适度、智慧便捷、绿色韧性、人文品质”新一代铁路客站特点的同时，也生动诠释了合肥作为“大湖名城，创新高地”的城市形象。

作为安徽首个“站城融合”站房，合肥西站实现了站房与广场综合开发一体化规划设计、同步建设，通过两者共建的公共空间将站房与城市紧密联系起来，形成立体化、外向型的站房入口空间，其入口形象为城市提供了一个有屋顶覆盖的交通换乘广场，同时集铁路客运、城市轨道交通、公交、物流、商业、酒店、办公等多种功能于一体，是合肥新的“城市客厅”。

合肥西站总体布局具有创新性，主要由站房、站场及东、西广场组成。站台下方设有出站厅、城市通廊及公交、出租车等市政配套设施。该站是安徽省内首个可实现旅客从四个方向同时进站乘车的高铁车站，并设置了高铁综合运输场地、城市通廊与城市快速通道，采用"交通先行、立体融合"的设计理念，对整个枢纽进行分组接驳，优化各类交通流线，实现旅客“快进快出、安全顺畅”。

合肥西站积极运用智能化手段服务旅客出行。高架候车厅“水滴天窗”面积达1.04万平方米，单体长35米，采用大跨度连续双曲面铝板、Low-E中空玻璃及渐变水蓝色遮阳膜，兼顾自然采光、遮阳与防尘功能；东西两侧玻璃幕墙配备电动遮阳帘，可以根据光照实时调整室内光环境；“水滴天窗”通过顶面泛光照明模拟巢湖夜景波光，巧妙融入地域文化意象，点亮城市天际线。车站设有智能运维管控平台，可对幕墙、金属屋面、机电系统等进行实时监测与远程控制，并引入智能巡检机器人，大幅提升了大型复杂建筑的运维效率。

合肥西站的开通运营，填补了合肥西部片区大型铁路枢纽的空白，优化了合肥铁路枢纽客站布局，为站城融合建设提供了新样本，极大便利人民群众出行，对促进合肥都市圈提质升级、服务区域经济社会发展、助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

大皖新闻记者 余康生 刘旸 摄影报道

编辑 陶娜