雅万高铁的延伸段，印尼要货比三家，借口不想被套住，让中方寒心

作为“一带一路”的标志性项目，印尼雅万高铁预计将在今年8月正式通车，目前印尼政府正在考虑与中国合作，继续将铁路路线延伸到泗水，然而令人意外的是，某些印尼专家却呼吁政府，称与中国合作需三思，事实上，出现这种情况并不奇怪，毕竟从雅万高铁修建一开始，印尼国内就非议重重。

【雅万高铁修建现场】

竞标雅万高铁，中日各出奇招

早在2008年印尼政府放出消息，称要修建雅万铁路开始，日本就盯上了这个项目。在高铁修建方面，日方一向自视甚高，毕竟其拥有世界上第一条高铁以及丰富的高铁建设经验。为了争取到这个项目，日本当着印尼总统的面，对自己的新干线技术“大吹特吹”，并在接下来的几年之间，陆续向印尼提交了高铁修建的相关计划。本以为承包此次项目是水到渠成的事情，然而让日本没想到的是，半路碰到了个“基建大拿”。

2014年印尼领导班子大换血，该项目因为预算过高被暂时搁置，直到2015年，印尼政府才重启该项目并开展了招标活动。中方也参与了此次招标。为了能赢过中方，日本花招百出。2015年3月，时任日本首相的安倍晋三特地邀请印尼总统前往东京会谈，承诺将为印尼提供1400亿日元贷款，用于修建高铁；同年7月，安倍特意写了一封亲笔信，让特使转交给了印尼总统，并在新提交的建设方案中，提供了0.1%的年贷款利率，还承诺会把完工日期，从2026年提前到2021年；8月底，日方特使再次拜访印尼总统，提出了新的优惠条件，希望能在最后阶段投标成功。

【安倍对竞标失败一事很失望】

而中方则一向务实，不断改进建设方案，对印尼的需求一一做出回应，不仅承诺会提供低息贷款、转让技术，而且还将工期缩短到了3年。当时印尼经济发展状态低迷，GDP数额连年降低，中方考虑到印尼的状况，提出了55亿美元的报价，并且同意了印尼无需国家担保贷款的条件。而日方则将报价定在了62亿美元，最终结果可想而知，中国打败日本，竞标成功。

雅万高铁修建过程，一波三折

在雅万高铁的修建过程中，中方付出了极大的心血和精力。印尼的地质条件十分复杂，在考察和设计路线的阶段，中方就派出了多个团队同步进行，在经过了综合考量之后，才最终确定建设方案。而在建设过程中，中方也十分大方，不仅聘用了大量印尼工人，而且还手把手的教他们如何调研、修建、运营和维修，成功为印尼培训了大量的工程技术人员。但即便如此，中方还是遇到了许多不和谐的事情。

从高铁修建一开始，就不断有各种势力出来挑事，一会儿鼓动工人罢工、一会儿又集体要求休假涨薪，企图以此拖慢工程进度。2022年底，日媒曾大肆报道雅万高铁列车脱轨，造成数十个施工人员伤亡，导致中国高铁的质量受到了国际社会的质疑，然而经过调查后才发现，真正脱轨的是一辆送货的货运列车，与雅万高铁并没有任何关系，日媒此举无疑是张冠李戴，而从这件事也可以看出，之前挑事的势力中，也一定有日本的影子。

【雅万铁路钢材被偷盗】

此外印尼当地某些人的监守自盗，也是施工遇到的阻碍之一。2021年，雅万高铁材料部将近11万公斤的钢材不翼而飞，今年5月初，又有将近200斤铁路钢材被盗，就连已经修好的铁路轨道，也难逃小偷“魔爪”，日前印尼警方就曾破获5个盗窃团体，其中有一个还是当地的安保人员，这无疑是监守自盗，据粗略估计，这些被偷窃的东西，总价值将近1.5亿印尼盾，不仅对工程队造成了极大的财产损失，而且还严重拖慢了修建进度。

再加上印尼政府内部对雅万铁路的修建也多有阻拦，导致工期不断向后拖延，日前，雅万铁路临近交付时，印尼反对派又开始频繁闹事，在未与施工方确认的情况下，就放出消息，称雅万铁路的运营时间要推迟到明年1月，企图以此来破坏中方工程的信誉度。

选择中国，是最正确的决定

从雅万高铁的修建过程足以看出，中国企业要想走出去还面临着重重苦难，不仅要确保中方利益不受损害，同时还要避免有心者的抹黑。但值得庆祝的是，即便面临着不少阻碍，但雅万高铁最终还是成功交付。

事实上早在2022年11月底，雅万高铁就已经试运行成功，日前，经过各种测试和调整，雅万高铁的运行时速，已经突破了220公里，之后列车将分阶段提速，直至达到每小时385公里的目标时速。据印尼官方媒体报道，预计在8月17日，雅万高铁将正式开通运营。

【雅万铁路进入最后调试阶段】

作为东南亚的首条高速公路，雅万高铁全长约为142公里，最高时速为385公里，正式通车之后，印尼首都雅加达到其最大城市万隆之间的时间，将由原来的3个多小时，缩短到40分钟。值得一提的是，为了此铁路的修建，就连疫情时期，中方也从来没有一天停工。

但即便如此，一些所谓的印尼专家，还在试图损害中方形象，认为与中方合作，让印尼吃了大亏。还呼吁印尼政府要货比三家，不要被与中国的合作“套住”，而该专家的呼吁，让中方寒心，印尼政府也并没有做出回应，显然印尼政府对于是否继续与中国合作一事，还在犹豫之中。但事实证明，印尼专家的结论下得太草率，选择中方才是正确的决定。

就拿日本来说，2010年，越南将铁路修建项目交给了日本，然而在签订合同后，日方公司却开始坐地起价，将工程款涨到了6万亿日元，折合人民币大约4000多亿元，经济困难的越南，根本拿不出这么多钱，最终只能选择分期付款，相应的日方的铁路修建也采用了分期的模式，每修建一段铁路就开始催款，没有钱工程也就会选择暂停。在这样的情况下，原定于2030年就能竣工的铁路，硬生生被日本拖到了2045年。显而易见，与日本相比，中方显然更为靠谱也更加务实，无论所谓的专家如何唱衰，中方企业也将在走出国门的路上继续大踏步前进。