胡塞武装扼住航运咽喉，国际货运乱了套，中国2条线可解忧

因为以色列在加沙地带的行动还在持续，也门胡塞武装对以色列用出了最狠的一招，但凡是通过红海前往以色列的商船，全部都是胡塞武装的攻击目标。虽然胡塞武装说了是明确针对以色列的行动，但是其他过往的船只也都不敢走这条欧亚大陆最重要的红海航运生命线了，毕竟炮弹是不长眼的。

这种情况下，国际航运的价格节节飙升，要知道苏伊士运河就位于红海以北，这条航线是欧亚之间最短的航线，因此现在大多数船只被迫绕行非洲好望角，而且这种情况说实话短时间没办法缓解，毕竟谁也不知道战争到底会持续多久。不过这对于中国来说，不能算是最坏的情况，因为中国还有两条新兴的运输线路，可以解这个燃眉之急。

（也门胡塞武装发言人叶海亚·萨里阿）

先来说说为何胡塞武装能有实力封锁这条世界的航运咽喉。首先就是也门的地理位置，也门位于阿拉伯半岛西南端，扼守曼德海峡，这是红海唯一和阿拉伯海相连的一条通道，而胡塞武装势力范围恰恰就位于红海一侧，换句话说，想通过红海达到以色列的商船，都得从胡塞武装的眼皮子底下过去。

而且胡塞武装是一支正规的武装力量，得到了伊朗等盟友的支持，有非常多的导弹、无人机等军事装备。

另外军事经验方面，由于也门多年内战，胡塞武装积累了不少军事方面的实力和能力，具有远程打击的相关经验。

最重要的一点是，现在的无人机技术，彻底改变了近海作战，以前这种位于关键海峡的国家和武装势力，要想封锁这些要冲地带，都得部署水雷，由于当时没有先进的反舰导弹和无人机，这就显得很被动。当年伊朗和美国爆发美伊第一次大规模海战时，伊朗就陷入了劣势，即使伊朗要封锁霍尔木兹海峡，美国也不怕，根源就在于当时伊朗的海上力量太弱，没有实力能做到封锁海峡。

（图中标红处为胡塞武装）

但是现代技术的发展，让海权得到了前所未有的不对称式削弱，特别是近海防御作战，常规潜艇和反舰导弹是一方面，尤其是无人机的出现，弥补了该作战的最后一环，因为无人机便宜，甚至能做到两万美元一架。如果美军舰敢来红海护航，胡塞武装就可以出动无人机蜂群，充当诱饵，再用反舰导弹发出对美军舰的致命一击，因此，胡塞武装要封锁红海，美国也是相当头疼的。

但是美国出兵也门也是伴随着风险的，因为也门不富裕，美国攻打胡塞武装并不能讨到便宜，其二就是一时半会拿不下胡塞武装，红海必将在这段时间彻底锁死，不止是前往以色列的船过不去，国际航运还得彻底乱套。而且以色列对海运的依赖程度高达90%。

因此，现在胡塞武装这步棋，是逼迫以色列撤军的好方法，可以说，胡塞武装是扼住了以色列的咽喉。

（胡塞武装发布夺取以色列货船的行动）

当然胡塞武装封锁红海，这条线路对中国来说也是很重要的，当前中国前往欧洲的海上贸易主要有三条航线：

第一条是下南洋，走印度洋，过苏伊士运河，进地中海，从南欧上岸。这是一条当下亚欧海上贸易最主流的航线。它的优点是，航程短，航线稳定。但是苏伊士运河以前是过路费高还得排队，现在是根本走不了。

而第二条是绕行非洲好望角，也是大家在苏伊士运河不能走时的替代路线，然而这条线路太远了，少说也得多走11天，每往返一次的航程将额外消耗高达100万美元的燃料费。

第三条则是横穿太平洋，走巴拿马运河，但巴拿马运河一方面也要收费22万美元，另一方面水道又浅又窄，大型国际货轮根本没法走。

（苏伊士运河经常会堵塞）

不过中国还有两条线路可以解决货运问题，第一就是在中国“一带一路”倡议下的中欧班列，虽说铁路的成本是比海运高，但优点是时间短，量不是太大的商品可以优先考虑铁路，因为大宗商品是海运为主，但如果是追求效率的国际运输，这条铁路就是生命线。现在苏伊士运河不能走的情况下，走水路中国运送一个集装箱到地中海的费用已达到2413美元，这个价格可能还会持续上涨，而一个40英尺集装箱的中欧班列运费大约在5300-7600美元之间，虽然有点贵，但是时间减少了2/3以上。

同时中国还有第二条线路，那就是中俄合作的北极航线，因为北极航线非常短。走北冰洋，中国货轮抵达欧洲，航程可以缩短1/3，运输时间也能缩短9-10天。一艘中国货轮只需要22天，就可以抵达欧洲。这不仅能节约大量的燃料费，还能大幅提高运输效率。而且北极航线不存在收费站，并且安全、稳定。

（中俄北极航线）

随着全球变暖，北极航线的价值也被逐步放大，走这条线路，中国甚至能够绕过马六甲海峡速通欧洲。有时候全球的变局也是需要及时抓住的机会，机遇是留给有准备的人的，中国这两条线路是在当今局势下，难能可贵的宝贵财富。