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大众id.6crozz的续航能力如何？
如果问，时至今日为什么还有人不接受电动车，病因还是在续航上。毕竟在电动汽车飞速发展的几年中，最成熟的电动车已经完全可以在动力性、可靠性，甚至操控上媲美汽油车，而更吸引人的智能配置和更低的使用成本，更是达到了燃油车再发展二十年也无法企及的高度。但仅仅一个续航问题，就意味着别人从北京跑到上海需要一天，你需要一天半；别人回家看奥运会比赛时，你还在停车场找充电桩，这是再多智能化配置也无法弥补的事。当然，努力解决这个问题的企业有很多，譬如上半年亮相的一汽-大众ID.4CROZZ(参数|询价)就给出了一个令人满意的答案。他们的做法是，提升车辆内部的控制能力，让续航变得更实在，同时联合第三方充电企业，让充电变得更方便。如今，更符合国人需求的ID.6CROZZ，同样带着这种特质，让人们对电动汽车的好感度又强烈了一些。续航“不撒谎”讲真，在大尺寸车型上追求续航真实性要困难得多，因为这些车往往拥有更大的风阻、滚阻，额外损耗更多，这就导致它们的续航会随着驾驶环境的变化，产生远高于实际行驶里程的掉电速度。但在开过ID.6CROZZ之后，你会惊讶于它的能量管理能力。蜿蜒曲折的318国道地形多变，尤其是川藏线路段就存在数千米的高地落差。对于没有变速箱加持的电动车而言，长距离的上坡路段无疑困难十足。在山下完成补能之后，D挡下的ID.6CROZZ在上山阶段表现得轻松自如。油门轻轻踩下，电机的动力释放温柔且均匀，不急不躁的感觉像是安装了AT变速箱的大排量燃油车，让人一上手就是熟悉的感觉。此时你知道，204马力的大部分都在油门踏板下边随时待命，只要踩油门的动作更大一些，电动车标志性的动力爆发就会瞬间到来。当然，动辄4、5秒破百的野蛮加速在这台车上并不存在，毕竟它的特长与燃油车时期的大众一样，让你体验到四平八稳的感觉。随着海拔攀升速度加剧，表现里程的坠落速度还是会高于实际的行驶里程。每行走2公里，仪表盘上的数字就会减小3公里。不过我们不必要为此担心，因为此时正是B挡发挥作用的时候。很多人认为强动能回收模式只会在连续下坡时发挥作用，但事实上这种说法并不准确，因为在踩下油门踏板时，B挡与D挡并没有差别，只是在松开油门之后，B挡下的车辆会有很大的拖拽感，将多余的动能转化为电能，回收到电池包里。而行驶在连续上坡的盘山路，B挡的存在会让车辆在每一个U型弯处的速度降到合理值，同样相当于回收了一部分将被浪费的能量，这会让里程焦虑带来的紧张感大大降低。山路阶段，将表显剩余里程看做你还可以行走的公里数并不准确。在开过海拔最高点之后，高效的动能回收会持续增加你的续航里程和电量。就比如在山顶上只剩下50km续航的状态下，开到山脚下的ID.6CROZZ却拥有了140km续航。成熟的科技至于驾控方面，在此我们无需过多赘述，舒适性、侧向支撑性兼顾到位仍是它的特点，这和同属MEB平台的ID.4CROZZ如出一辙。但是，MEB平台本身的技术含量不能被忽视，这也是传统车企相比新势力企业最不同的一点。在
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