以“六百里加急”为引，阐述清代的驿站制度，以及官员用驿的规定

在清代，皇帝若遇到紧急军报或公文，便会通过军机处的六百里加急传送至各省。所谓的“六百里加急”是指每天能够行进六百里。然而，实际上，许多省份的山路险峻，交通不畅，常常无法达到“六百里”的标准。

例如云南、贵州、四川等省，由于地势崎岖，交通条件差，往往连三百里都无法完成。那么，清代官方文献是如何规定这些情况的呢？

为了解决这一问题，御史们依照嘉庆年间《大清会典》中的相关记载，深入探讨了清代的驿站制度——即邮驿制度。

清代的邮驿制度继承并发展了历代的邮驿体系，成为一个规模庞大的系统。该系统由近2000个驿站、七万多名驿夫、超过14000个递铺和四万多名铺兵组成，覆盖全国。整个邮驿组织网路纵横，布局广泛，毫无疑问，无论在数量还是覆盖范围上，都远远超过了之前任何朝代。

“驿站”是现代人所称之的名称，然而在清代，并没有“驿站”这一说法。清代的邮驿制度中，“驿”和“站”只是其中的一个组成部分，而且在不同的背景下有着不同的定义。

清代的邮驿系统大致分为六种类型：

一、驿

根据《大清会典》的记载，各省的内地以及盛京地区的邮驿单位被称为“驿”。这些驿站隶属于府、厅、州、县，驿站的最高长官为“驿丞”。驿站的开销如马匹、粮食等，主要由地方供给。为了更好地协调省内的邮驿工作，各省的督抚会指派道、府级官员进行监督，并由按察使负责统管一省的邮驿工作。驿站的主要作用是为出行的官员提供食宿和马匹，更多的是担任接待的角色，很少涉及军报和公文的传递。

二、站

站是为军事系统提供服务的单位，主要任务是传递军报。站通常设在“次边疆”地区，具有较强的地域性。常见的站点包括一条北路站，它由张家口连接阿尔泰，另一条西路站则途经山西、陕西、甘肃，直至嘉峪关。此外，黑龙江、吉林等地设有邮驿站。站的最高领导者通常是千总、外委、笔帖式等军官，直接向驻防的八旗将军或都统报告，直隶、山西等地的站点则由督抚管理，其级别高于“驿”。

三、台

“台”主要设立在西北地区，具有更强的军事性质，通常被称为“军台”。西北地区历来是清朝的战事多发地，尤其是在康、雍、乾三朝。为了有效传递军事情报，专门设立了“台”。这些台主要分布在新疆，按照路线分为西路和北路，北路由阿尔泰都统管辖，西路由乌里雅苏台将军管辖。

四、塘

“塘”的级别介于站和台之间，主要设立在嘉峪关外的缓冲区，如安西、哈密、镇西等地。一般情况下，台发出的军报会经过塘传递，再送至内地的站点，最终抵达京师。塘的管理人员也多由军职人员担任，直接向将军、都统或督抚负责。

五、所

“所”是一个特殊的单位，主要存在于甘肃一带，主要职责是为前线提供军需物资。所不配备马匹，专门配备牛车用于运输。清中期以后，所的职能逐步并入各省的驿站体系，因此这个概念相对简单，不需深入探讨。

六、铺

铺是一个专门用于传递公文的单位，负责各类公文的递送，包括日常的“马上飞递”（三百里）以及四百里、五百里、六百里的紧急公文。铺和驿站是互为补充的，形成了邮驿系统的重要组成部分。每一条从京师到各省省城的官方通信路线都被称为“京塘”。至各府、州、县的通信机构被称为“铺”或“铺司”，与驿站不同的是，铺的开支由户部进行管理。

根据《大清会典》记载，全国各省的邮驿数量分别如下：

直隶有驿站共185个，盛京设有29个驿站，吉林有38个站点，黑龙江有36个站点，山东有139个驿站等。详细的邮驿站点分布包括喜峰口、古北口、独石口等多个地方。

邮驿系统由兵部车驾清吏司负责，京城的“皇华驿”是全国的枢纽，设有大量的驿马和马夫，确保全国邮驿系统的运转。

清代的官员出行使用驿站的情况非常普遍，因此朝廷制定了相关制度。官员若要使用驿站，需要出示由兵部颁发的“堪合”，而兵丁则需要出示“火牌”。对于外省的高级官员，为了提高工作效率，兵部按照官员品级直接配发堪合，官员只需要按规定填写即可。

根据《大清会典》，不同品级的官员可获得不同数量的堪合。例如，两江、湖广、云贵等省的总督和漕运总督可获得20张堪合，而各省的巡抚则根据不同的地区和职务，堪合数量从18张至16张不等。较低级别的官员也根据品级和职务获得不同数量的堪合。

驿站的使用对朝廷财政是一项重要开支，每年需花费数百万两银子。因此，规定了官员出行时的待遇。例如，一品文武大臣每日口粮使用银二钱，马匹六匹，差役不超过21人，之后按照官员品级递减。驿站作为国家的财产，受到法律保护，禁止滥用资源。如果发现官员滥用驿马等资源，相关人员将按律治罪。

公文的传递按紧急程度分为四类，其中包括“马上飞递”、四百里、五百里和六百里。为了防止官员滥用加急公文，朝廷对每条道路进行了精确的测绘，并规定了从京师到各省的最大行程里数。根据交通状况，不同省份的加急公文有着不同的实际传递能力。

例如，湖北襄阳至成都的路段，地形复杂，马匹无法行进，最高只能达到日行四百里。而浙江会江驿至福建小关和江西玉山驿之间，由于交通不畅，极限只能达到日行三百里。对于广西和贵州两省，驿站和驿马资源稀缺，即便标明“六百里加急”，实际也只能达到日行二百四十里。最为特殊的是广东，因为其许多驿站采用水路，且常需逆流而上，某些路段的行程极为艰难，规定日行距离不得超过二百里。

关于清代邮驿的内容就讲解到此，如有疑问，欢迎留言，御史会进一步解答。返回搜狐，查看更多