特斯拉与比亚迪会被老牌玩家拍在沙滩上吗？

编者按：美国著名媒体福布斯（Forbes）近日刊登了资深投资者 John S. Tobey 的文章，从投资的角度分析今日风头正盛的电动汽车厂商是否可以持续「独占鳌头」，当老牌车厂追上了电气化的脚步，他们在百年汽车发展史上积累的传统优势，并不是新兴的电动车势力可轻易望其项背的。

作者选择的两个代表性电动车品牌分别是美国的特斯拉和中国的比亚迪，顶尖的技术创新，极高性价比的扎实工艺，一度让欧洲的汽车大厂「望洋兴叹」，但时间没有过去多久，看看刚刚结束的慕尼黑车展，奔驰宝马拿出的先锋车型，就知道新势力的「好日子」可能要遭遇波折了。

文章概括了汽车产业过往的「主要玩家」所具有的优势，包括良好且深厚的政府关系、传统汽油车销售带来的强大财务实力、经验丰富的人才、精湛的汽车工艺等，确实是新兴电动车品牌需要迎头追赶的。

但最终谁能够赢得比赛，现在下结论还为时尚早。以下且看全文编译。

https://www.bloomberg.com/graphics/2023-tesla-survey/autopilot-features-satisfaction/

全球的电动汽车都在争取成为该领域的世界领导者，而目前看起来，美国的特斯拉和中国的比亚迪似乎都处于领先地位。不过，这场竞赛才刚刚开始。

「新」往往代表着一种对未来世界的热烈憧憬，创新者因此常常被描绘成魔法师，公司股价也会因为「新」带来的兴奋度和创新者的「魔法」能力而飙升。然而，所有这些喧嚣都并不意味着永恒，因为「新」也意味着在前方的道路上会遇到预料之外的困难和曲折——在创「新」的道路上，有多少领导者曾经因此坠落。

如果你是一个投资者，请记住：「一家公司即便不是第一个起跑的，也还是有可能取得最终的胜利」。成为「第一」的公司成功实现创新并开辟了新的道路，但是，它也为后来者提供了可以追随的路径——后来者不仅花费的时间、费用和精力更少，还可以方便地吸取前车之鉴，然后用自己的专有技术超越既有的领导者。

随着市场需求的增长，产品差异化（如工程、设计、功能、操作、交付、服务和价格）将成为成功的关键决定因素，企业会根据它们自身的优势、采取的策略、所取得的结果，以及市场对它们的期望，区分成为不同的类别。

特斯拉和比亚迪还会一直是电动汽车市场的领导者吗？可能不会了。交通运输领域的长期领导者（「主要玩家」）正在积极进军特斯拉和比亚迪所在的领域，我们有充分的理由相信，它们最终会超越并压倒特斯拉和比亚迪（以及所有其他的电动汽车新入行者）。

首先，这些主要玩家在车辆创造、生产、定价、营销和服务的所有领域都拥有经验丰富的人才。而且，他们了解政府关系，和交通监管相关的政府机构都建立了紧密合作关系（例如在安全和召回方面）。

第二，世界完全转向电动汽车还需要很多年的时间 (作为参考，加州州长已批准从 12 年后的 2035 年开始，加州出售的所有新车必须是零排放的)，在此期间，汽油、柴油和混合动力汽车的销售将继续为主要玩家们提供财务支持，使它们可以投入实施电动汽车战略。

第三，非电动车的燃油（汽油和柴油）加油站很多，而电动车的充电站却不多——尽管充电站将在未来的某一天变得很多，但在此之前，长途旅行的里程焦虑将继续驱使很多车主选择非电动车。

第四，目前的道路状况还不能支持司机在车上打盹或者看视频，否则他们可能会遭遇「自动驾驶」软件程序员在编写程序时没有预料到的事故。

第五，为数百万辆电动汽车提供不间断的电力补给将是一个财政和环境上的挑战。此外，由于停电、减压、风暴、野火、滑坡、地震、极端温度、事故、蓄意破坏或公用事业系统受到黑客攻击导致的停电（失去充电能力）可能会产生广泛的影响，给使用电动车的车主带来困难和危险。

第六，创新不停步。今天的前沿技术将促成更新、更好的技术，自然地，消费者会希望获得更新的产品，而不是陈旧的产品。

第七，电动车相关数据的长期报告将陆续公布。电池、里程、电控、碰撞结果、建造的完整性和维护问题等方面的数据，将给消费者带来新的信息，并区分不同制造商的水平。

大师说：「电动汽车不会排放污染，所以每个人都应该开电动车。」

我们回应：「好主意！」

这是错误的回应，我们应该问：「那怎么实现呢？」

当然，大师并不会详细解答这个问题。他会在抛出理念后，就退居幕后休息，把细节问题留给我们。

这就是这句话的由来：「魔鬼藏在细节中。」根据麦克米伦词典的定义，这句话的意思是：「某件事可能看似简单，但其实细节很复杂，可能会引发问题。」

电动汽车制造商在考虑本行业自身的特点之外，还需要考虑多国政府、无数的竞争对手、大量的资源需求、高额的资金流动，以及可能产生巨大影响的经济效应等其他问题。

本期话题：

你同意本文所说的，老牌汽车玩家会比新兴的电动车品牌更胜一筹吗？