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本文转自:人民铁道报
本报北京10月25日电 (王琰 张玉华)近日,中国铁道科学研究院集团有限公司联合相关单位,成功研制了搭载有钢轨超声波探伤检测系统、钢轨电磁(漏磁)检测系统、轨面高清成像检测系统和钢轨轮廓检测系统的GTC-80ⅡX型钢轨探伤车。车辆采用动力车和检测车固定编组的模式,用于高速及普速线路钢轨检查及探伤,最高自运行时速为120公里,最高检测时速为80公里。
钢轨作为铁路基础设施重要部件,直接承受列车车轮载荷,长期服役过程中可能出现内部和浅表层缺陷。钢轨探伤车可以实现钢轨缺陷检测,从而及时对钢轨进行维修或换轨,以保障钢轨服役状态良好。
近年来,钢轨探伤车高速检测在全路钢轨缺陷检测中发挥了重大作用。
我国钢轨探伤车高速检测技术的发展经历了引进吸收、自主研发和创新发展3个阶段。自开始尝试引进大型钢轨探伤车到成功研制具有自主知识产权的GTC-80X型钢轨探伤车,我国已初步掌握了钢轨高速检测技术。然而,我国铁路的快速发展,对钢轨高速探伤的检测内容提出了新的要求。
相比现有的钢轨探伤车,GTC-80ⅡX型钢轨探伤车具有以下新功能:可同时检测钢轨内部缺陷、浅表层缺陷、表面缺陷和磨耗等不同类型缺陷;可实现多技术检测数据联合分析;超声波探伤检测系统可实现钢轨探伤A显信噪比的动态值调整和钢轨探伤车超声B显数据多阈值回放分析;钢轨电磁(漏磁)检测系统可实现钢轨浅表层伤损的快速实时检测与评估。
在研制GTC-80ⅡX型钢轨探伤车过程中,铁科院集团公司相关项目组进行了技术创新。
项目组采用基于钢轨片段值的同源触发和主动同步机制,研发了钢轨浅表层伤损漏磁与内部伤损超声波的同步检测技术,通过鱼鳞伤等表面伤损与浅表层核伤数据的联合分析,实现浅表层纵横型核伤的检测与评判,提升了钢轨内部伤损判别准确性。
他们研发了基于超声A显信噪比的动态值技术,实现钢轨探伤车超声B显数据多阈值回放分析,提升了检测的自动化程度与伤损检出率。
他们采用柔性滑靴式漏磁探头技术,提出了基于经验模态的多通道自适应滤波算法,实现钢轨浅表层伤损的快速实时检测与评估。
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快照生成时间:2023-10-26 11:45:01
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