她带领“中国速度”不断刷新！飞驰的高铁和背后的女总工

记者杨雪

2010年12月3日，在京沪高铁先导段上，飞驰的CRH380A高速动车组跑出了486.1公里的时速，这也成为世界铁路运营试验的最高速。从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组，再到时速600公里高速磁浮交通系统，中国高铁列车发展的每一步，背后都始终有一位女性的身影，她就是中国高速列车整车研制、系统集成创新领域的技术带头人和领军人物——梁建英。

跑出世界新速度，“中国速度”在这里不断刷新

作为铁路工人的女儿，梁建英年幼时住在距离火车站直线距离两三百米之处，有着深深的火车情怀。1995年，大学毕业的梁建英来到青岛中车四方股份公司，与火车“再续情缘”，成为了一名铁路列车设计师。“说话很干脆”是中车四方首席设计师于延尊对她的第一印象。虽然已经过了28年，但梁建英刚毕业入厂时，和电气组的同事就技术问题争吵的场景于延尊记忆犹新。“当时就感觉这个小姑娘不一般，能说、能干、也能吵。”

随着相处，于延尊也发现这个小姑娘“很多思路都很独到”。而“创新思维强”也是同事吴东华在提起梁建英时，最先想到的词汇。“在那个技术不发达、理念不先进的年代，梁建英却已经可以超前布局产品研发，让一些在当时看起来有些不可思议的想法变为现实。”

2004年1月，国务院批复了《中长期铁路网规划》，开辟了中国高速铁路的新纪元。彼时，由于我国高铁领域技术积累并不成熟，中车四方引进时速200公里高铁列车，开始进行高铁列车的引进和消化吸收。但外国合作方只说每个步骤怎么做，却绝口不提背后的原理。这次经历让梁建英深刻感触到，“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行”。从此刻开始，她坚定了“用自己的双手去设计出我们中国人自己的高速列车”的信念，刻有中国印记的高铁列车再创造之路也由此开启。

2006年，34岁的梁建英担任时速300公里高速动车组项目主任设计师，这是她第一次亲手设计完全自主创新的高速列车。一年后，国内首列时速300-350公里的动车组成功问世，不仅大大提高我国高铁的运行速度，更让我国在世界上站稳了脚跟。

前进的脚步并没有就此停住，“中国速度”在梁建英手中不断刷新。2010年，由她主持研发的和谐号CRH380A动车组，在京沪高铁先导段跑出时速486.1公里，创造了世界铁路纯商业运营车辆试验的最高速。2016年，主持研发的复兴号在京沪高铁以350公里时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

从冬到夏，“高速列车是试验出来的”

在这一次次成功的背后，是梁建英和团队一次又一次的试验。“高速列车不仅是设计出来的，更是试验出来的。”在转任国家高速列车青岛技术中心主任之前，梁建英是中国高铁装备业唯一的女性总工程师。但无论条件有多艰苦，她始终带领着团队穿梭在祖国广袤的土地上，为高铁事业前进的每一步进行着不断地试验。

在零下40摄氏度的内蒙古伊图里河试验时，列车抛锚，为了掌握第一手资料，梁建英脱下羽绒服爬到车底观察现场。在兰新线高铁列车运营测试期间，为监测风力状态、脱轨系数等复杂数据，梁建英专挑最严峻的天气，深入最危险的地段，在12级大风的凌晨做抗侧风性能试验，七点开工，深夜才返回。

同样作为女性，梁建英的“不容易”，同事苗欣都看在眼里。让苗欣印象最深的一次试验经历是在上海。“当时是桑拿天，白天大家热得衣服湿透、晚上蚊子又到处跑。”由于做试验要长时间待在车上，不规律地饮食让梁建英胃疼了起来。“当时她整个人脸色很不好，一直出虚汗，”苗欣说，当时同事们都让她回去休息，但即使是试验做完，梁建英还是先着急开会，分析试验数据、寻找是不是还有问题和隐患未发现。“当时一直忙到了晚上9点，第二天又继续工作。”

担任CRH380A高速动车组研发项目主任设计师时，为了摸透动车组在高速运行条件下的动态行为、性能和规律，梁建英奔赴全国各地开展海量科学研究试验。她带领团队在京津、武广、郑西高速铁路完成长达两年的线路试验，历经450多项仿真计算，1050多项地面试验，2800多项线路试验，攻克一道道技术难关。

精益求精，有挫折更有“浪漫”

在创造世界高速，让这个“庞然大物”不断前进的同时，梁建英和她的团队也十分关注“物”背后“人”的需求，力求为群众打造舒适、“幸福感”强的列车环境。

复兴号研制之前，和谐号CRH380A动车组车厢内的噪音指标已非常优异。但为了“在更舒适安静的环境下完成旅程”，梁建英定下使复兴号“噪声再降低3分贝以上”的技术目标。但在当时世界的技术条件下，车内噪音降低1分贝都是极大的难题。为此，她带领团队进行全面分析，对不同材料和结构的隔音试验就做了3000多次，最终成功使车厢内噪音降低4-6分贝。

试验的道路除了艰辛，还有时常出现的“小挫折”。在进行复兴号第一次实车碰撞试验时，虽然已经进行了三年艰苦攻关和事无巨细的技术储备，但试验却失败了。“技术创新从来没有一蹴而就的成功”，在梁建英看来，不是每个技术方案都能一下给到你想要的结果，需要做的是解决非常微小的、局部的问题，然后获得进步，从而在这个过程中休整完善方案，奠定你的信心，支撑你的前进。

“科研的过程是很苦很苦的，是一个冰冷没有感情的过程。”但谈到火车，在梁建英眼中那又是世界上最浪漫的一个词。她觉得火车是一种神奇的交通工具，“坐上它，就能到达你心里想去的地方”。而这样的“浪漫”同事陈大伟也感同身受。“在车型研发过程中，我们所做的每一个线条、每一个设计，都体现着我们的理念，而当它们真正被设计出来、生产出来、最终疾驰在轨道上，改变了大家的生活，让大家的生活更为方便，这就是科研工作者的浪漫。”

截至2022年年底，中国高铁营业里程从2012年的0.9万公里增长到4.2万公里，稳居世界第一，而科研工作者的这份“浪漫”也在中国大地上持续更新、不断延续。