深蓝G318上市，不到20万能买空悬，但不越野也推荐买四驱

车长超过5米的中大型SUV，卖20万元内；

有空气悬架的车，卖20万元内；

430马力电四驱，卖20万元内；

以上三个标签，全部都可以打在深蓝G318一款车型上。而且，这还是一款定位硬派越野的SUV。也就是说，论同价位，它能比坦克300大一圈。论新能源，它能比方程豹豹5的指导价，便宜十多万元。甚至在新能源体系中，它就是最便宜的硬派越野车选项。那么，深蓝G318真的是一款能够闭眼入的SUV吗？光有空气悬架不行，还得有四驱

首先，能把配备空气悬架的车型指导价，打入20万元内，在国内乘用车体系中，深蓝G318还是独一份。但满足这一条件的两驱空悬版（指导价19.99万元），是一款单电机后驱车型。

但单电机对普通用户而言，不是挺好吗？车价低了，能耗也低了，只图硬派越野方盒子造型，更多跑城市工况，有空气悬架+CDC可变阻尼减振器，还可以提升舒适性。但问题就出在方盒子造型、城市工况，以及空气悬架这三个点上。简单来说，配备空气悬架的两驱空悬版，相比指导价完全一致的四驱舒享版，前者综合能耗反而更高一些。

四驱比两驱能耗更高？这有点违反常识了。但仅以前面提到的两款车型为例，它们在馈电油耗上，确实两驱空悬版要高出0.15L/100km（WLTC工况）。即便是只看纯电续航，两者在电池容量一致的情况下，WLTC纯电续航里程也都是142km。而且由于电池容量相同，在整备质量方面，两驱空悬版还要轻80kg。

前面也提到了造成油耗倒挂的原因，方盒子造型对风阻的影响，以及庞大的车身，都使得深蓝G318即便是新能源身份，但也不可能把能耗打得太低。其主力车型的馈电油耗，基本都围绕7L/100km，甚至更高的表现（WLTC工况）。再加上如果是驱动这样一个大家伙，在城市工况下行驶。后置单电机185kW最大功率的表现，就只能说是差强人意。作为一款纯电驱的车型，单电机后驱8.6秒的官方零百加速成绩，也印证了这点。最后，在基础离地间隙本就达到210mm的情况下，空气悬架额外增加的30mm离地间隙表现，也会进一步推高风阻。

当然，也可以说，在有家用充电桩的情况下，新车的能耗部分还是可以有效克服的。这样一来，如果不考虑性能以及部分配置差异。选择两驱空悬版，可以比四驱空悬版，在指导价上省出3万元。但两款车的底盘虽然都有空气悬架+CDC，可效果上，其实只有四驱版本才是“满血”。

原因就在深蓝G318这次也用上了主动悬架，也就是官方所说的“主动魔毯”。这一技术方向，我们在华为和小米身上已经聊过多次。本质就是借助摄像头、雷达等感知硬件，提前判断道路状况，并通过空气悬架和CDC可变阻尼减振器等执行硬件，进行迎合路况的调整。但不可忽略的是，电机本身也是执行硬件之一。

前电机的加入，能够为车身稳定性算法，提供更多可能性。甚至仅站在传统燃油车的维度来说，四驱天然就属于更为平衡的配置。更何况电四驱的反应速度、扭矩输出线性程度等等，都是主动悬架的最佳搭档。在这种情况下，有空气悬架却没有电四驱，即便站在舒适性角度，也无法获得最好的体验。更何况空气悬架对越野性能的帮助，在单电机后驱的基础上，就更无从谈起了。从底盘到发动机，这就是一款硬派越野SUV

回过头来，其实从基础能耗表现，车身尺寸，以及性能特点来看，深蓝G318正如其名，本就是拿出去撒野的越野属性SUV。新能源的身份，赋予了其一定的兼容城市工况的能力，但并不能使其颠倒需求。

至于承载式车身聊硬派越野，这也是老生常谈的问题了。时至今日，承载式车身的硬派越野SUV，已经不要太多。非承载式结构虽然仍可以提供一些独有的可玩性，但在基础刚度与韧性上，承载式车身已经不是玩硬派越野就一票否决的存在。更何况，新能源车体系下，电池包的存在，客观上使得车辆底盘强度得到整体强化，形成事实上的底盘横纵梁。

另外，承载式车身的车辆重心更低，更易于驾驶员获得路感，降低操控门槛。特别是在硬派越野SUV离地间隙普遍较大的情况下，相对更低的重心，也能增加车辆的安全性与理论操控极限。更进一步来说，新能源车，特别是纯电动以及增程式车型，已经不存在燃油车时代所谓横置、纵置发动机的问题。电四驱的平衡性，以及车辆前后配重的难度被大幅降低。

最后，即便都是新能源属性，增程式在硬派越野SUV上还是有得天独厚的优势。相较纯电动车，增程式可以携带相对更小的电池，省下的承载能力可以为车辆改装，以及续航表现提供更多冗余，同时也没有长途行驶的续航焦虑。至于对比插混动力，虽然增程式会一定程度牺牲长途高速工况下的能耗表现。但在具体的越野、穿越场景下，完全意义上的电四驱，带来的反应速度与线性输出，仍然是燃油动力介入输出时所不具备的优势。

唯一的问题是，在发电效率上越来越极端的增程器，很多都需要适配高标号汽油。深蓝G318所使用的全新1.5T增程器，已经用上了500bar的高压直喷，缸径行程比达到1.45，再加上最高16个压缩比。其中哪一个数据拿出来，都能为加注95号汽油背书。但新车正式上市之后，却明明白白写着，可以加注92号汽油。

可以吃粗粮，对硬派越野SUV而言，显然是利好。但深蓝G318如何应对爆震呢？窄长型缸体结构，也就意味着同排量下，燃烧室也呈现细长状。如此，部分可燃气体与火花塞的距离也会更远。再加上低标号汽油抗爆性较差，高压缩比发动机的活塞在压缩状态下，很容易导致活塞还没到位，可燃气体就已经被燃烧。

深蓝G318增程器的解决办法可以归纳为两点。其一，加大火花塞的点火能量。简单来说，就是可以一次性点燃距离更远的混合气体。其二，是双喷管技术。歧管喷射加直喷的双喷油技术，大家可能相对更熟悉。但增程器的工况相对固定，也就不需要选择低工况使用歧管喷射。500bar的高压直喷显然是下一代发动机的发展趋势之一，但回到燃烧室的特点，光是雾化效果更好还不够。燃油的喷射角度还得尽可能更均匀，这就需要用到电控双喷管技术。

写在最后

虽然新能源车总是可以让用户体验既要又要的感觉，但在深蓝G318身上，不用怀疑，这就是朝着满足大多数人对硬派越野SUV需求开发的产品。至于说城市工况，深蓝G318当然可以一定程度兼顾。但除非是预算极为有限，同时对空气悬架刚需，还拥有家用充电桩的用户。否则，无论什么工况需求，选择四驱版本才算是体验到深蓝G318的精髓。