宝马秀起科技：哪还有其他汽车什么事

这届上海车展，黑科技浓度爆表。

有人，有机器人：

不光有地上跑的，也有天上飞的：

还有“不归牛顿管”的：BMW新世代驾趣概念车。

科技正在改善出行，从内到外重塑出行工具，甚至改变了产品的展出方式。

电动车时代的出行应该是怎样的，舒适取向的车型扎堆上市，电动车时代如何获得驾驶乐趣，上海车展给出了最新答案。

上海车展的性能怪兽

上海车展越来越有想象力了，连展台都能如此吸睛：

这是本届上海车展最超前的展台之一，宝马展台，整体看上去就像是一辆车的智能座舱，直接站在仪表台前开起了发布会。

宝马这次带来了许多产品和最新成果，其中BMW新世代驾趣概念车迎来中国首秀，这是一辆极具未来感的性能怪兽，一款动态高性能测试平台。

首先可以看到BMW新世代驾趣概念车的外观和日常看到的宝马有些不同，车头双肾格栅和大灯融合在了一起，车侧的窗线也稍低，造型别致美观。

下方会发光的轮毂帅气夺目，让人想不到内里其实还藏着黑科技：

未来感的外观下，潜藏着澎湃动力，BMW新世代驾趣概念车的轮上扭矩达到了夸张的18000牛·米，能在一瞬间爆发出超强性能。

地表已经限制不住这样的性能怪兽了，秀肌肉只能通过爬坡：

这是发生在车展前BMW新世代驾趣概念车挑战赛的一幕，BMW新世代驾趣概念车在雨后湿滑的地面上直接干拔冲坡，并稳稳停下，打破了人们的传统认知。

一般认为，车辆爬坡的极限不过45度斜坡，过了45度后车身就会因为受到的其他力小于受到的重力往下掉。

那为什么BMW新世代驾趣概念车却能冲上并停在54度的坡度位置？

倒也不是BMW新世代驾趣概念车真不归牛顿管了，这背后不仅是由于其强大的性能，车底还有另一项黑科技加持：

用风扇制造地效。

BMW新世代驾趣概念车搭载了5台风扇，可以产生1.2吨的增量下压力，让车辆能吸在坡上。

平地行驶时，车辆转向也会因此更精准，过弯更稳，增强操控性。

前向猛，纵向稳，此外BMW新世代驾趣概念车还有3G横向加速度，可以说是一台极致的驾驶机器了，给驾驶者带来巅峰性能的掌控力。

掌控力在这个电动车崛起的时代越发珍贵，很多人误以为直线的推背感就是驾驶乐趣的全部，然而“弯道快才是真的快，谁直线不会踩油门”。

精准的操控车辆，才是新世代的驾驶乐趣。

普通人如何掌控性能，从中获得驾驶趣味？宝马给出的答案是：

用智能驾驭性能，用科技增强驾趣。

用智能科技，让开车更有趣

BMW新世代驾趣概念车这款车不是宝马的炫技之作，其搭载的黑科技将应用在未来的新世代车型上，增强驾驶乐趣。

首先是最核心的宝马自研驾控超级大脑Heart of Joy，将搭载在宝马新世代所有纯电动车型上。

以BMW新世代驾趣概念车为例，Heart of Joy上车后会带来很多有意思的变化，主要体现在“看起来”和“开起来”。

最直观的，视觉上看着就更有趣了。比如前面看到的绿光轮毂，实际上不仅是为了美观，还代表着Heart of Joy的工作状态。

绿色表示BMW新世代驾趣概念车正在加速，蓝色则对应能量回收，而当你踩下刹车时路人会看到橙光轮毂，不过这样的机会可能并不多。

因为Heart of Joy深度集成了传动、制动、能量回收和转向等功能，所以非紧急状况下，时速低于145km/h时，98%的驾驶场景都无需依赖传统的制动系统，日常基本只用能量回收产生的制动力就可以了。

整车的电耗也能够大幅降低，能量效率提升可高达25%。

然后是开起来的乐趣，车辆对驾驶者的操作响应更快，因为车辆采用了全新的电子电气架构，决策延时小于1ms，对信息的处理速度较以往系统提升了10倍。

这意味着人坐在车里加速、刹车或者转向，都能够更快地得到响应，更加接近“人车合一”。

即便是在低速环境下，比如堵车时需要反复启停，由于新系统响应更快，也能让你开得更舒服，实现制动和重启无缝衔接。

从其中也能看出宝马对驾控乐趣的理解，不是一味的拼速度，而是追求更精准的控制，全速域考虑驾驶者的感受。

更能体现科技强化驾趣的是，宝马正在将积累百年的动态调校经验，结合为数据资源，驱动算法迭代，融入全新BMW动态性能控制系统（DPC）。

新世代车型的驾驶乐趣不仅来自车底，还来自车里：

刚刚作为展台中央引发热议的BMW新世代超感智能座舱，也将在新世代车型上量产。

BMW新世代超感智能座舱全面革新了座舱交互界面，包括行业首创视平线全景显示，其首次应用纳米涂层风挡玻璃替代传统仪表盘，可将信息投射在专利纳米涂层风挡玻璃下部的黑色涂层。

据了解，该玻璃涂层材料即便是佩戴偏光太阳镜也能看清图像。

BMW视平线全景显示横跨整个前挡风玻璃，宽度超过了1米，成像面积可达40英寸，4K高清晰度，而且横向范围的水平视野角达到了43度，这让车内各个位置的乘客都能轻松看到显示内容。

再加上采用了矩阵背光技术，结合纳米涂层风挡玻璃下部的黑色涂层，提供了100000:1的超高对比度，因此显示内容不会受到光的影响，不论强光还是弱光都清晰可见。

抬头显示进一步升级，早在2003年宝马就率先开创了抬头显示技术（HUD），现在全新3D HUD实现首次在宝马抬头显示上应用斜投影技术，搭配独特光学元件技术，带来裸眼3D效果，让驾驶者更直观获取驾驶信息。宝马遵循“视觉锥”屏幕概念，让核心信息出现在驾驶员视野中央，引导驾驶员视线向前，提升驾驶安全与乐趣。

同时全新3D HUD的水平视野角更大、虚像投影距离最高提至3.6倍，将图像投至最远9米处，提供更真实的景深感。投影距离接近驾驶员视觉自然对焦的距离，减少远近对焦的切换，减少驾驶员的疲劳，更安全。

宝马首创向心中控也迎来尺寸进化，采用自由切割设计，搭配17.9英寸液晶显示屏，配合准4K分辨率，让显示精度达到了视网膜级别，亮度达到1000尼特。

超感智控方向盘激烈驾驶更紧握不脱手，增强极限驾控下人车沟通感。

BMW新世代超感智能座舱的底层是宝马自研的全新BMW新世代操作系统X，即将在后续量产的新世代车型上应用。

这套系统无论是上层应用，还是场景落地，包括源代码开发，都共同展现出宝马当前新的趋势：

加速本土化。

本土化和电动化

全新BMW操作系统X是宝马在中国加速本土化的代表作，为什么这么说？

从最底层开始说起，这套系统有70%的源代码都在中国开发和优化。

底层优化为宝马在上层适配应用打下了基础，在上海车展首日宝马官宣，BMW智能个人助理IPA即将迎来升级，携手阿里打造的中国专属AI智能体“用车专家”和“出行伴侣”首次亮相。

“出行伴侣”可以规划出行，“用车专家”时刻在线，能随时响应关于车辆的任何指令，可以为车主解析车辆情况，两大智能体将上车新世代车型。

宝马与阿里合作推动顶尖大语言模型上车，使人机对话变得更自然、更有内涵、也更加拟人化了。

还有日常使用的应用软件，宝马也针对中国用户偏好进行了定制，融合更多本土应用，比如咪咕快游。

宝马还和国内首屈一指的高德地图深度合作，推出宝马定制版车载高德导航，将全新的宝马设计与高德地图强大的本地化数据完美融合，为用户来带来令人惊艳的沉浸式导航体验。

还有结合杜比全景声的冥想时刻等，专为中国用户打造沉浸式驾乘体验。此外，还基于600万中国宝马车主的脱敏数据，历时3年，优化了近100项细节功能。

在此前，宝马还与华为达成了合作，双方将基于HarmonyOS NEXT开发应用，率先融入鸿蒙生态。HUAWEI HiCar将会上车宝马的新世代车型。

本土化也是宝马的电动化转型进程的一部分。

宝马在沈阳投资百亿建设电池工厂，投产的电芯是大圆柱电芯，据介绍能量密度会比此前的长方形电芯提升20%以上，将会与第六代eDrive电驱系统在2026年同步上车。

第六代eDrive电驱系统搭载了800V高压平台，这意味着充电速度更快，从10%电量充至80%的时间相比前代减少30%，同时整车能耗也会下降，续航里程也比上一代提升了30%。

整体来看，第六代eDrive电驱系统的表现对齐了行业头部。

今年乘势而上，以上海车展为契机推出了很多新品，包括Skytop概念车、宝马3系50周年限量版等。

上海车展是观察全球汽车工业最好的窗口之一，从中能看到许多品牌在十字路口的不同表现，犹豫者有之，坚定者有之，宝马率先站了起来，将历史积淀融入新技术，打造驾控超级大脑等成果，在新世代延续优势。

新势力想要获得宝马一样的驾控和造车积淀，需要同等的时间；而宝马加持各种最新的科技，则只需要在技术成熟的时间负责任地释放给用户。

不论哪个汽车时代，没有哪个开始开车的中国人，能绕得过去“开宝马”的心智和“肌肉”记忆。

是吧？

责任编辑：落木

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