大众帕萨特phev混动豪华版落地价格22万元

如果说什么车省油，各位小伙伴肯定会第一时间想到日系车，作为岛国的日本资源匮乏，导致了它们生产的汽车更注重经济性和实用性。但以键盘君近些年的实际体验来说，德系的大众汽车在省油方面丝毫不逊色于日系，而且在性能方面还有较大的优势，这就是大众DSG变速箱+涡轮增压发动机动力的独特优势。

但日系车同时在混动领域发展的确不错，丰田有THS双擎、本田有i-MMD、日产有e-POWER，油耗在同级车中名列前茅。而作为德系车的大众选择了和它们不同的混动系统-GTE插混系统，有些车友称其为老掉牙的P2混动，不如日系的结构更巧妙。今天我们的主角帕萨特PHEV就搭载了GTE系统，让我们一起来体验一下它，真实表现如何？

本期展示车型：帕萨特PHEV2023款430PHEV混动豪华版（以下简称帕萨特PHEV）指导价：24.215万，目前临沂经销商报价优惠2.2万元，到店之后还可以谈，预计落地价格在22万元左右。

俗话说人靠衣装马靠鞍，无论你多有“内涵”，没有一张漂亮的“脸”也徒劳无功，帕萨特PHEV显然属于漂亮的那一类。它的前脸采用了大众的全新设计风格，两侧大众与中网完美的融合在一起，中网采用更为稳重的横幅样式，拉伸了整个前脸的视觉宽度。下包围两侧采用了C型LED日间行车灯，如同獠牙一般，让帕萨特PHEV既有传统德系车的稳重优雅，又带着一丝运动气息。

车身尺寸方面，帕萨特PHEV的长宽高分别为4948/1836/1469mm，轴距2871mm，加长的车身让它有了辉昂的既视感，刚劲的腰线与平直的车顶依旧看起来沉稳大气。其中它的轮毂采用了半封闭式的设计，有减少风阻系数的作用。

尾部方面，帕萨特PHEV采用了贯穿式尾灯的设计，尾灯中间有“Passat”字样，虽然贯穿式尾灯已经落入俗套，不过它整体的造型与尾部设计融合的不错，点亮之后内部细节丰富。下包围则是采用贯穿式的镀铬饰条勾勒出双出排气的形状，进一步提升了它的精致感。

内饰方面，大众帕萨特采用了经典的德系风格，看起来比较“沉稳”，“创新”的应用了全液晶仪表+大屏的组合，年轻人可能觉得有些缺乏新意，但对于年龄稍大一些的可能会觉得比较耐看，而且大众的内饰也不是以新奇的设计见长，更多的是有着不错的做工以及品质感。

全液晶仪表

座椅采用真皮材质，支持主驾驶记忆、主副驾驶电动多向调节

帕萨特PHEV的后排空间可以说是中级车标杆水准，强于日系三剑客，与迈腾平分秋色，除了祖传的中央大鼓包之外，后排甚至可以翘二郎腿，平直的车顶也让头部空间表现较为出色。

由于它的动力电池被安排在后备箱，所以对后备箱的内部高度进行了一定的侵袭，导致它的容积只有400L，好在内部的进深还是不错，后排支持4/6比例分割放倒，放置一些较长的物件可以应付。

帕萨特PHEV采用大众EA2111.4发动机，动力参数完全一致，不过内部的零部件和调教有些许不同，缸内直喷的压力采用了350Bar高压直喷套件，提升燃油的雾化效果，最大扭矩范围区间有所调整，提高了燃油经济性。

变速箱采用了混动专用的DQ400E变速箱，采用P2电机+六速双离合的动力总成，其中400代表着它最大输入扭矩为400N·m，其实这套变速箱限制了帕萨特PHEV的动力输出，毕竟它的发动机+电机的扭矩已经达到了580N·m，想必是因为成本做了一些妥协。电机的加持弥补了双离合变速箱偶尔的顿挫，动力感受和380TSI版本较为相似，即使到了80km/h之后的加速，它也不像日系混动衰减的那么明显。

电池方面采用了13kWh的宁德时代三元锂电池，电池能量密度104kWh，纯电续航可以达到63km，电池被布置在后备箱处的位置，这种设计可以平衡前后的重量，带来更好的重心和操控。

帕萨特PHEV几种驾驶模式的区别

1.纯电模式，此模式下由动力电池直接带动电机，官方标定63km的续航，实际大部分用户在正常温度可以跑40-50km左右有，纯电模式更安静，适合城区拥有路况以及短途上下班代步，如果家里有充电桩，它就是你的纯电帕萨特。

2.混动模式，这个也是帕萨特PHEV的默认模式，在此模式下，系统会根据动力电池的电量，系自动分配电动机和发动机的工作，两者共同输出动力，燃油经济性和动力性能更加均衡。在动力电池电量充足的情况下，油耗大概在4.8L/100KM。如果不插电使用，实际油耗大概需要来到6.5L/100KM，要比日系非插电混动车高1L/100km左右的油耗。

3.GTE模式，可以发挥155kW/400N·m的最大动力，在此模式下，变速箱逻辑、油门响应都处在战斗状态，是开起来最爽的模式。但此模式对动力电池的电量要求比较高，需要电量达到50%才可以启动。

4.电量保持模式，适合高速行驶状态下，汽油机处于高效率区间，一部分给电池充电，电机被限制功率，此模式下用电量较少，可以留存电量在城区拥堵路面行驶。

5.充电模式，适合在下坡路段，此模式下可以最大限度地将动能回收，利用电动机进行反向充电，但由于发动机并非阿特金森高效率发动机，所以用油充电效率并不高，略显鸡肋，车主实测在此模式下油耗在7.8L/100KM。

虽然帕萨特PHEV的混动模式是被很多人不看好的P2混动，在它整体的调教逻辑还不错，在性能输出和高速能耗方面还有着良好的表现，即使是插电式混动，也只比日系非插电式混动在亏电调节下多1L/100KM左右的油耗，整体表现还是值得让人肯定。