汽车的a柱是不是空心的？

前几天有粉丝提出这样一个问题：汽车的A柱是不是空心的？因为敲了一下感觉里面是空的。其实说空也不空，因为比起单纯的管状结构来说A柱里面还有很多层结构。但是A柱也并非完全实心的，否则重量太大了。

上图是一个展车，用来展示车身安全结构的。可以看到图中A柱部分有两种不同的颜色。其中白色部分就是量产车上我们能看到的最外层，叫做蒙皮。而里面那层紫色的是A柱的加强结构。所以从这点来说A柱并不是空心的，毕竟单层钢板构成的A柱实在太单薄了。

现在的家用车都是承载式车身，车身的框架结构都是用一个个冲压成型的结构件焊接起来的，根据车身安全设计不同的部位使用不同强度的材料，然后组合焊接成车身整体。而且不同部位根据安全设计需要也会采用不同数量的结构件。比如A柱、B柱这些对强度要求高的部位都是很多层结构，这样才能保证有足够的强度。所以从这点来说A柱并不是像钢管一样只有一层里面就是空的，而是很多层结构。

比如上面这张图，将A柱蒙皮切割开做展示用。可以看到里面还有加强结构。这样才能保证A柱有足够的强度。

为了大家能更好地了解，我们找来了这样一张图片。这是A柱的横断面，可以看到里面有很多层结构件，它们共同作用提高了A柱的抗冲击能力。

还有更狠的，上图是某品牌的B柱横断面，可以看到其内部加强层很多，更厉害的是中间还塞着一根实心钢棒。这样在出现撞击时就能尽量保证乘员舱的结构完整，尽可能保证司乘人员的安全。

虽然A柱看起来是比车身其他部位使用了更多的加强结构件，但这并不代表A柱就足够坚硬。因为这所谓的加强只是针对汽车其他部位而言的。很多严重的事故中A柱变形并不稀奇。

我们都知道在25%偏置碰撞测试中A柱是否变形是考验车辆A柱强度的重要指标，因为这种测试规则下碰撞刚好避开了底盘纵梁，测试中首先是保险杠与刚性壁碰撞，然后是防撞钢梁（前提是防撞钢梁足够宽），然后是汽车的轮子和悬挂，然后就到了汽车座舱。由于前面那些部件在高速碰撞下根本起不到有效防护，所以大部分的冲击力就加载到了座舱上。而A柱恰好就首当其冲。所以有些车A柱如果不够结实的话在25%偏置碰撞中就会暴露无遗。

但是碰撞测试毕竟无法代表实际情况。因为测试的车速和碰撞位置都有规定。而实际发生事故可能千变万化。比如上图这种“断头台”式的碰撞，谁家的A柱也经不起这样的冲击力。所以说汽车再怎么说安全也只是能在一定的速度范围内尽可能护人周全，超过了这个范围谁也没办法。所以说安全不仅仅看A柱的强度，更重要的是看人的安全意识。