御风未来刘十一：新能源飞机可以实现无人驾驶，成本约为直升机的15%

11月30日至12月1日，“2023搜狐财经年度论坛”在北京举办。

本届论坛汇聚30余位政、商、学界“大咖”，共同回顾与展望当前国际国内形势，探讨中国经济新动力与产业转型新趋势，聚焦剧变之下企业的破局重生之道。

在11月30日下午的会议中，御风未来创始人兼CTO刘十一带来了题为《国产新能源飞机逐梦低空经济》的主题演讲。

刘十一表示，未来大概八年以后，整个城市交通由几大部分组成：地下交通、地面交通、空中交通。大家会看到飞行器有序高效地穿梭于城市之间，不同的交通相互协同互补。

”实际上这里的空中交通指的是1000米以下的低空飞行器，有别于传统的民航客机，民航客机一般飞行在6000-12000米的高度，所以我们其实是中短途的电动飞行器。“

我们为什么要用电驱动飞机？刘十一指出，“做航空器需要先解决安全问题，必须提高效率，能省钱才是一个有意义的产品，否则只是一个空中楼阁。我们选择以电为驱动，不仅是对内燃机的替代，还能做到分布式的动力。直升机有大的螺旋桨，但EOVTL可以有很多很多小螺旋桨。同时，电动机可以做小，这样一来就实现了机械简单，意味着运营成本低。“

刘十一表示，御风未来的主力产品是几十公斤的巡检飞机，也是目前世界上单次充电飞行距离最长的垂直起降飞机。御风未来M1就是为未来的空中出租车设计的飞机，今年10月刚完成试飞。

据刘十一介绍，M1属于一种复合翼的构型，起飞和降落使用16个螺旋桨，飞行底盘采取模块化设计，动力、电池、导航系统、传感器都是模块化的，增加起飞重量只需要替换动力系统，容易做出满足不同需求的产品谱系。飞行速度是200公里/小时，1次充电飞行250公里，1次可以携带5个人，如果是运货的话可以带500公斤。

“我们可以降低电动飞机的驾驶门槛，最终实现无人驾驶、自主运行。同时，综合成本低，最终的运营成本大概是直升机的15%左右；安全性更高，噪音低，若飞行时速是200公里/小时，在天空飞行的时候噪音不到一辆小轿车在高速公路跑的噪音。”刘十一在现场分享道。

以下为演讲内容精编：

御风未来是一家电动飞机的制造商，我是御风未来的创始人，也是技术负责人。大家可能对电动飞机比较陌生，所以我先给大家放一个短片科普一下未来的场景。

大家可以想像一下，未来大概八年以后，整个城市交通由几大部分组成：地下交通、地面交通、空中交通。大家会看到飞行器有序高效地穿梭于城市之间，不同的交通相互协同互补。

可能大家在很多科幻片中都看到过这样的场景，如果真的实现这样的场景，会给生活带来很大的便利，提高效率。我们称其为智能立体交通网络，其中大部分交通工具也会做成可再生能源，绿色环保。

地下交通就是地铁，地面交通就是汽车，我们需要解决的问题就是天上飞的空中交通。实际上这里的空中交通指的是1000米以下的低空飞行器，有别于传统的民航客机，民航客机一般飞行在6000-12000米的高度，所以我们其实是中短途的电动飞行器。

整个网络由几个部分组成：我们的飞机、高稳定性的智能空域管理系统，要有很多的亮点。这些基础设施也是伴随着我们的飞行器就是运载工具的出现而逐步完善的，就像在坐电动车的时候刚开始也是没有充电桩，有了新能源汽车以后就会部署很多充电桩、换电站，地下停车库也会加装充电桩。未来城市的办公楼楼顶就可以改造成为起降场地，我们的草地也可以，当然，现有的直升机停机坪都可以作为起降场地。

什么是EOVTL？就是Electric Vertical Take-off and Landing，垂直起降意味着只要可以停放飞机就可以进行起飞和降落，就像刚才说的办公楼顶，草地，停机坪等等，电动意味着是清洁能源。EOVTL是最近十年才出现的全新词汇，为什么会有这样的概念？主要是两个方面：传统航空的电动化越来越彻底、越来越充分，电动车的发展，包括电池、电机、电控做得越来越成熟，二者汇聚在一起就得到了技术上和原理上可以做到的EOVTL。

目前在此领域相关的企业也有很多：一方面是传统的飞机制造厂，包括飞机、空客、中国商飞等等，另一方面是一些汽车厂，包括本田、大众、小鹏、吉利也在布局这个赛道，还有御风未来的创新企业、初创企业。

为什么以EOVTL为载体的空中交通未来能够实现？说到空中交通，大家可能会问为什么直升机不可以？为什么一定要EOVTL才可以？就像之前设想的那样，如果要作为日常的工具，起降频次是很高的，需要高频次的大量飞行。在这种情况下，直升机的缺点就会被无限放大。就像成本、安全性，这是大家众所周知的问题，包括人为的操作失误，需要很多飞行员，以及噪音问题、排放问题。我们先不说其它的，单说噪音和排放这两个问题就注定了直升机不可能在城市上空成千上万地飞。

我们为什么要用电驱动？其实做航空器是一个很理性、很严肃的事情，虽然我们有很好的愿景，但还是要先解决安全问题，必须提高效率，能省钱才是一个有意义的产品，否则只是一个空中楼阁。怎样做到有意义、有真实价值呢？我们选择以电为驱动，电动化不仅是对内燃机的替代，通过电动化能够做到分布式的动力。直升机是有大的螺旋桨，但EOVTL可以有很多很多小螺旋桨。大家知道电动机可以做小，这样一来就实现了机械简单，意味着运营成本低。

图中就是御风未来M1旋翼和直升机旋翼的对比，直升机旋翼上有很多阻尼、传动、尾桨这些东西，电动飞机就像车一样，Power Train带动很多螺旋桨。御风未来M1上面有20个独立的电动机驱动20个螺旋桨，这样会带来什么好处呢？就是大家想到的安全性的提升。作为直升机来说，1个主螺旋桨出现故障就会出现事故，EOVTL这样的飞行器可以允许同时有2-3个电动机和螺旋桨出现故障还能够持续安全降落，也就是永远不会失效的动力降落伞角色，把安全性从10的负5水平提升到民航客机的负7到负9水平，能够解决最核心的安全性问题。

我们可以降低电动飞机的驾驶门槛，最终实现无人驾驶、自主运行。

综合成本低。我们最终的运营成本大概是直升机的15%左右。

安全性更高。

噪音低，只有这样我们才能在城市上空飞行，飞行时速是200公里/小时，这样一来在天空飞行的时候噪音不到一辆小轿车在高速公路跑的噪音。

零碳排放。

国家民航局和政府都有颁布很多政策，助力我国在航空领域进行弯道超车，非常令人鼓舞的是中国已经有同行采用多频率的方式获得载人适航许可证，也是美股上市公司，今年密集出台了很多政策。

目前国家发展纲要是2025年实现小规模运行，2035年实现大规模无人化运营。

我们解决的是这样一个问题，短期内有两个市场：一个是替代传统的通航市场，我们测算每年有224架规模，另一个是更大的低空出行市场。部分网约车甚至城际大巴、高铁，大概5%左右能够被替换，这样就有几十万架的市场容量。

御风未来是一家空中出行创新企业，使命就是人人可享有空中出行，我们所做的就是要把这件事情变为现实。

公司Base在上海和广东中山市，两个地方都有研发和试飞基地。

目前我们有两个品牌：上海御风未来主要是做大的EOVTL，中山航空主要是做小型EOVTL。我们把同一种飞机、同一个技术原理从小做到大，应对不同的市场。

创始人是我和谢陵，我是同济大学的博士，不是航空航天飞行专业，而是土木工程专业，专业是造桥，但因为自己的理想和爱好，毕业以后去了中国商飞，跟谢林成为同事。我们发现电动车带来的电动化变革能够解决刚才说的航空领域非常大的痛点，所以我们创立了御风未来。

目前我们有三大产品体系：一方面是要做大飞机，为未来的空中交通服务，另一方面作为一个公司肯定要赚钱，要有现金流，所以也在做小飞机。我们的主力产品是几十公斤的巡检飞机，也是目前世界上单次充电飞行距离最长的垂直起降飞机。M1就是为未来的空中出租车设计的飞机，今年10月刚完成试飞。

这些是典型的工业领域小飞机运行场景，公司目前在上海和粤港澳大湾区有两个研发中心，分别设有试飞基地。

下面介绍一下M1是怎么飞的，属于一种复合翼的构型，起飞和降落使用16个螺旋桨，往前飞用了另外的螺旋桨，分布式动力，平台化架构。70%都是类似汽车的飞行底盘，所有动力系统、控制系统、导航系统都在飞行底盘上面，下面就是轿厢，针对货运和运人设计不同的轿厢。上面的飞行底盘采取模块化设计，动力、电池、导航系统、传感器都是模块化的，增加起飞重量只需要替换动力系统，容易做出满足不同需求的产品谱系。飞行速度是200公里/小时，1次充电飞行250公里，1次可以携带5个人，如果是运货的话可以带500公斤，纯电动的。比较特别的是有20个电动机，20个旋翼，这是跟传统直升飞机最大的区别。

一个典型的场景，就是从深圳宝安机场到珠海的日月贝为例，开车需要绕虎门大桥3个小时的时间，如果坐轮渡加上市内交通也需要2个小时的时间，如果坐御风未来M1只需要15分钟就可以到达，因为飞行速度是200公里/小时，可以走直线，不用走曲线。

M1有三大特点：动力系统、飞控系统和复合材料，都是采用国产化的路线。动力系统是短期内从电动汽车迁移到电动飞机上的难题，但不是一个问题，因为是已经解决的问题，我们只需要获得民航局的批准过适航。真正最核心的是飞行控制系统，也是我们公司自主研发的，最难的系统，需要保证飞机上所有的冗余传感器出现故障的时候还能够保证飞机的安全，一个电机坏掉能够通过另一个电机弥补动力损失，替代传统的飞行员进行自主决策，保证飞机的安全。复合材料是碳纤维，也是我们最大的痛点，因为很贵，主要是因为人力投入很大。未来在大批量生产的时候，我们需要将这一部分进行更高的自动化。自动化水平能够做到多高，成本才能降到多低。

目前，我们是在持续小心交付EOVTL工业化应用、积累飞行数据，验证飞控系统，也为公司获得现金流，明年我们会做大型货运飞机的商业化落地，持续运营物流货运，获得现金流和数据积累。EOVTL是一个全新的赛道，国外也没有用这个东西进行运营，所以我们需要在无人场景下充分运营，获得数据，保证安全才能去做载人试航。

首飞以后，我们也有获得新华社、人民日报等等媒体的报道。让我比较意外的是，大众对这个热情比较高，我们的视频冲上抖音热榜第二名，没有想到这个阶段大众就已经这么关切了，也很期待。

上海进博会上，白岩松老师采访我们，华春莹女士也有转发我们的报道。

最后请大家观看一段我们的试飞视频，采用可以旋转机翼的设计，可以快速装箱和运输，今年10月在上海金山试飞。

欢迎有兴趣的朋友会后继续交流，谢谢大家！

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稿件来源：顶端新闻

原文标题：御风未来刘十一：新能源飞机可以实现无人驾驶，成本约为直升机的15%

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